Hinweis: Diese Seite ist Teil der RS-125-Werkstattseite meines Internetblogs und steht mit dem Hersteller (Aprilia/Piaggio) in keiner Verbindung. Es handelt sich hier um selbst verfasste Reparaturanleitungen, Hinweise, Tipps und Tricks zur alten Aprilia RS 125 mit Zweitaktmotor bis Baujahr 2012. Dieses Blog wird privat ohne kommerziellen Hintergrund und Nutzen betrieben. Jegliche Haftung für jegliche Schäden, die sich aus den hier veröffentlichten Anleitungen und Daten ergeben könnten, ist generell ausgeschlossen.
Einstellung des Hubs (offene Position)
Bei der Auslasssteuerung ist der Hub des Auslassschiebers am Hubmagneten (auch „Solenoid“ genannt) einstellbar. Damit wird die offene Position des Schiebers im Auslasskanal verändert. Der Schieber muss im offenen Zustand bündig am Auslasskanal anliegen.
Es gibt zwei Möglichkeiten, die Auslasssteuerung einzustellen: Nach der Vorgabe im Reparaturhandbuch (von mir nicht empfohlen) oder man stellt die offene Position per Sicht in den Auslass bei demontiertem Auspuff direkt ein.
Da der Seilzug beim Einbau gebogen verlegt wird, ist eine genaue Einstellung nur in eingebautem und montiertem Zustand möglich.
Der Hubmagnet befindet sich rechts neben der Batterie. Die Muttern der Einstellschraube am Seilzug werden mit einem 10-mm-Gabelschlüssel gelöst. Wenn man zuerst die vordere Mutter löst, kann man die Einstellschraube mit der hinteren Mutter etwas verdrehen und hier mit einem 10-mm-Gabelschlüssel die Mutter halten.
Direkte Einstellung der offenen Position
Für die Einstellungsarbeiten muss folgendes vorbereitet werden:
- Die Seitenverkleidung wird abgenommen, der Tank hochgeklappt.
- Der Auspuff wird demontiert, am besten wird dazu auch der Auspuffflansch demontiert (bessere Sicht).
- Die Heckverkleidung wird demontiert, darunter befindet sich das Steuergerät
- Anlasser abklemmen (am einfachsten zieht man dazu den Stecker vom Anlasser-Relais ab)
Da wir die Zündung einschalten werden besteht die Möglichkeit, dass der Anlasser versehentlich betätigt wird und auch funktioniert, während wir am Motorrad arbeiten. Es reicht aus, sich ungeschickt zurück zu bewegen und versehentlich mit dem Hinterkopf oder dem Arm auf den Knopf am Lenker zu kommen. Der Anlasser hat genug Kraft, die Finger abzutrennen. Das Abklemmen dauert nur wenige Sekunden, ein abgetrennter Finger wird euch ein Leben lang fehlen.
Eingestellt wird das plane Anliegen des geöffneten Schiebers im Auslasskanal. Der geschlossene Zustand ist mechanisch begrenzt, lediglich der geöffnete Zustand ist einzustellen. Dies ist im zweiten Bild unten zu sehen.
Um den Schieber zu öffnen, kann man den Hubmagneten am Stecker des Steuergerätes brücken und so unter Strom setzen und betätigen. Die Heckverkleidung muss dazu demontiert werden. Der Stecker befindet sich bei den GS-Modellen etwa beim Öltank, bei den neueren Modellen ist er etwas weiter hinten im Heck – es ist aber bis zum PY-Modell der selbe Stecker.
Verbindet man den mittleren Pin oben des Steckers vom Kabelbaum mit Fahrzeugmasse während die Zündung Ein ist, zieht der Hubmagnet den Auslassschieber auf.
Dies sollte man nur kurz zum Prüfen der Einstellung tun, da der Hubmagnet normalerweise nach wenigen Sekunden mit einer geringeren Spannung offen gehalten wird.
Entweder durch Blick in den Auslasskanal oder auch durch Ertasten der Position mit dem Finger (daher wurde der Anlasser abgeklemmt!) kann man nun die eingestellte, offene Position prüfen.
Die Einstellschraube am Hubmagnet wird nun so eingestellt, dass die Fläche des Auslassschiebers in offenem Zustand bündig mit dem Auslasskanal abschließt. Dazu den Hubmagnet wie beschrieben aktivieren, die offene Position prüfen, Hubmagnet wieder abschalten und die Einstellschraube anpassen. Den Hubmagnet muss man abschalten, da sich die Einstellschraube bei aktivem Hubmagnet nicht gut drehen lässt.
Es braucht in der Regel einige Versuche, bis man die Muttern am Hubmagnet mit der richtigen Einstellung festgezogen hat. Manchmal passt die Position nach dem Festziehen der Muttern wieder nicht, da braucht es einfach ein paar Versuche.
Bei nachgebauten Schiebern von Drittherstellern kann es passieren, dass eine solche bündige Einstellung nie ideal möglich ist, da die Auslass-Geometrie nicht präzise genug nachgebildet ist.
Der Kern des Hubmageten muss bei geöffnetem Schieber immer ganz an der Spule anliegen. Dreht man die Einstellschraube deutlich zu weit heraus (auf dem Bild rechts dargestellt), wird der Schieber an den Anschlag gezogen, der Seilzug und das Ende des Auslassschiebers werden unnötig belastet.
Alternativ: Einstellung des Hubs am Elektromagneten
Man kann den Hub Hubmagneten auch nach Herstellervorgabe direkt einstellen ohne dabei den Auspuff zu demontieren, dies hat allerdings den Nachteil, dass der Seilzug immer unter hoher Zugspannung steht und die Nut am Schieber, in die das Seilzugende eingelegt wird, mit der Zeit ausgeweitet wird.
- Der Kern wird von Hand in den Elektromagneten gedrückt und die Einstellschraube dabei so eingestellt, dass dabei ein Spalt, etwa ein halber Millimeter, zwischen der Scheibe am Hubmagnet und dem Hubmagnet frei bleibt. Der Schieber wird also bis auf auf Anschlag herausgezogen, der Hubmagnet könnte noch ca. 0,5 mm weiter ziehen.
- Lässt man den Kern wieder zurück gleiten, sollte er sich um 8.0 +/- 0.5 mm zurück bewegen.
Bei dieser Variante ist es empfehlenswert, die Batterie mitsamt der Batteriehalterung auszubauen.
Ich empfehle diese Art der Einstellung nicht.
Einstellung der Öffnungsdrehzahl
Die Drehzahl, bei der der Auslassschieber öffnet, ist abhängig von der Motorcharakteristik. Normalerweise ist die Öffnungsdrehzahl etwa bei 8.000 1/min, bei Tausch des Resonanzauspuffes oder Änderungen an den Steuerzeiten des Auslasskanal kann sich die Resonanzdrehzahl erhöhen (oder auch verringern). Bei einer höheren Resonanzdrehzahl muss das Steuergerät getauscht werden.
Ein Symptom, bei dem die Drehzahl erhöht werden sollte, ist ein Abfallen der Leistung kurz nach Öffnen des Schiebers. Sollte die Leistung beim Fahren beim Öffnen ruckartig ansteigen obwohl der Schieber korrekt schließt, kann die Drehzahl verringert werden.
Es gibt Steuergeräte mit den Drehzahlen 7.100 (Pegaso 125), 7.800 (Standard) und 8.400 1/min (SP-Steuergerät). Durch die Brücke am Stecker (graue Ader) wird die Drehzahl nochmals um ca. 200 1/min erhöht, die Brücke ist bei den RS 125 bis einschließlich PY-Modell immer vorhanden. Die Öffnungsdrehzahlen liegt so normalerweise bei 8.000 1/min.