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Das Getriebeöl hat im Getriebe die Aufgabe, die Schmierung zwischen den Zahnradflanken und den Lagern sicherzustellen.

Die Frage, welches Öl nun das richtige ist, führt häufig zu heftigen Diskussionen.

Das Problem ist: Die Mehrscheiben-Nasskupplung liegt ebenfalls in dieser Suppe, weshalb das Öl mit der Kupplung harmonieren sollte. Ist das nicht der Fall, trennt die Kupplung nicht mehr richtig und die Gänge lassen sich schwer schalten, da das Getriebe unter Last ist. Es passiert sogar, dass die Maschine im Stand beim Einlegen des ersten Ganges abgewürgt wird, wenn die Kupplung nicht richtig trennt.

Im Gegensatz zu einem 4-Takt-Motor hat das Öl hier nicht die Aufgabe, Zylinder und Kolben zu schmieren, es sammeln sich keine Nebenprodukte der Verbrennung im Öl an. Anfallender Metallabrieb wird zum großen Teil am Magneten der Ablassschraube gesammelt, lediglich nicht magnetische Abriebe der Kupplung sind ein Problem. Ein Getriebeöl-Wechsel im Jahresintervall, bei jedem Werkstattbesuch oder nach einem kurzen Kilometerstand ist daher vollkommen überflüssig und schadet nur der Umwelt und dem eigenen Geldbeutel.

Das Werkstatthandbuch der RS 125 gibt vor, ein Öl der Klasse SAE30 zu nutzen, in der Schmiermitteltabelle der Betriebsanleitung findet man 75W90. Die Praxis zeigt aber: Die Kupplungsverträglichkeit und die Viskosität sind maßgebend. Dies ist bei Motorölen für Motorräder am ehesten gegeben, hier wäre die passende Viskosität bei 10W40.

Bei Öl mit Bezeichnungen wie 75W90 oder 10W40 handelt es sich um sog. „Mehrbereichsöle“, im Gegensatz zu SAE30, einem Einbereichsöl. Mehrbereichsöle behalten in mehreren Betriebsbereichen ihre Viskosität einigermaßen gut bei. Daher kann sowohl ein 10W40 als auch ein 75W90 die Viskosität abdecken, die für den Motor gefordert ist.

Getriebeöle für Motorräder sind meist für separate Getriebeteile ausgelegt, wie vom Motor getrennte Getriebe hinter Trockenkupplungen oder Kardanantriebe. Dies steht auch meist so in Datenblättern und Beschreibungen dieser Produkte. Ähnlich verhält es sich mit Getriebeölen für PKW. Diese Schmierstoffe findet man oft unter der Bezeichnung 75W90. Solche Öle sind oft für Nasskupplungen oftmals ungeeignet.

Motoröle für Motorräder hingegen sind für die Nutzung im kompletten Motor gedacht – wie der Name das auch sagt. Üblicherweise werden in Motorrädern Kurbelwelle, Kupplung und Getriebe in einem verbundenen Raum untergebracht und mit dem selben Öl geschmiert. Daher funktionieren sie meist sehr gut mit der Kupplung und sind zur Schmierung des Getriebes ausreichend. Additive für besonders lange Lebensdauer der Zylinder spielen bei der RS 125 keine Rolle. Die passende Viskosität hat man bei 10W40.

Motorenöl für PKW, insbesondere Leichtlauföle, sind für die RS 125 oft ungeeignet und sollten nicht verwendet werden, da sie wieder nicht gewährleisten, dass die Kupplung wie gewünscht funktioniert. Spezielle PKW-Leichtlauföle nach API GL-5 sind ebenfalls ungeeignet. Die Anforderung, ein Getriebe zu schmieren, ist bei PKW-Motorenölen ebenfalls nicht direkt gegeben – das kann zwar funktionieren, ein Motorenöl für Motorräder deckt diese Anforderung allerdings wesentlich besser ab.

Im Aprilia-Forum (mittlerweile geschlossen) hatte ich eine Umfrage gestartet, in der wir nach Erfahrungen mit verschiedenen Getriebeölen gefragt haben und Antworten erhalten, die die oben stehenden Ausführungen bestätigen.

Die folgenden Öle wurden von Nutzern im Forum gefahren und verursachten keinerlei Schwierigkeiten mit der Kupplung:

  • AGIP 10W40 ​[1]​
  • BelRay EXL Mineral 4T 10W40
  • ELF Moto Gear Oil 10W-40 (Teilsynthetisches Öl speziell für den Einsatz in Zweitaktern) ​[2]​
  • Castrol Grand Prix 10W40 ​[3]​
  • Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 ​[4]​
  • Louis Procycle 10W40 ​[5]​
  • Liqui Moly Motorbike Gear Oil 75W90
  • Liqui Moly Motorbike 4T Synth 10W-40 Street Race ​[6]​
  • Maxima MTL Fluid Motorcycle Transmission Lube 80WT ​[7]​
  • Meguin Megol Mehrzweck-Getriebeöl GL4 SAE 75W-90 Teilsynthetisch ​[8]​
  • Motul Motylgear 75W-90
  • Motul Transoil Expert 10W40 2-Takt-Getriebeöl ​[9], [10]​
  • Motul 10W40 Vollsynthetisch ​[11]​
  • Shell Advance Gear EP80
  • Valvoline SAE 10W-40 Motorcycle ​[12]​

Mit den folgenden Ölen wurden Kupplungsschwierigkeiten berichtet. Sie sollten daher nicht für als Getriebeöl in der Aprilia RS 125 genutzt werden:

  • ATR cartechnic 75W90 ​[13]​
  • Belray Gear-Saver 80W ​[14]​
  • Castrol Manual EP80W ​[5]​
  • ELF Tranself Syntese 75W90
  • Jet High Level SAE 10W40 Leichtlauf-Motorenöl ​[12]​
  • Motul Gear Competition 75W-140 ​[15]​
  • Polo Racing Dynamic GL5 80W-90 ​[12]​
  • Shell Advance ULTRA 10W-40 ​[12]​

Es fällt auf, dass es, wenig überraschend, viele Schwierigkeiten mit 75W90-Öl und wenig Probleme mit Motorrad-Motrenöl gibt. Dies deckt sich auch mit den beschriebenen Unterschieden der verschiedenen Öle: Ein 10W40-Motorad-Motorenöl deckt häufig die Anforderungen ab, die an das Getriebeöl der RS 125 gestellt werden (Viskosität der Klasse SAE30) und ist zusätzlich darauf ausgelegt, mit einer Mehrscheiben-Nasskupplung zu funktionieren, was bei 75W90 oft nicht der Fall ist.

Referenzen

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    Entwederoder, “Liste von Getriebeölen: Welche Öle funktionieren im Rotax 122/123?,” Aprilia Forum, 19-Feb-2013. [Online]. Available: http://www.apriliaforum.de/125-ccm-rs-125-etx-und-andere-125er-modelle/47520-liste-von-getriebe-len-welche-le-funktionieren-im-rotax-122-123-a.html. [Accessed: 12-Nov-2017].
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