Bremsen entlüften und Fußrasten montieren

Nach nun neun Jahren Stillstand gab es nach einigen Umzügen und Lebensabschnitten die Gelegenheit, weiter am RS-250-Projekt zu arbeiten. Studium, Berufswechsel und damit verbundene ungeeignete Mietwohnungen an verschiedenen Stellen quer durch Deutschland waren der Grund, weshalb es über Jahre keinen Fortschritt mehr am Projekt gab. Die RS 250 stand nun über diese Zeit bei meinen Eltern abgedeckt in der Scheune, die Einzelteile in Kisten verpackt.

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Anleitung: Simgenics RBMK-1000-Simulator

Auf YouTube bin ich zufällig auf ein Video von Nutzer argilaga zu einem Kraftwerks-Simulator für die RBMK-Reaktoren aufmerksam geworden. Mit diesem Simulator habe ich mich nun auch selbst etwas beschäftigt und möchte meine Erfahrungen mit diesem Blog-Eintrag teilen. Da ich mich beruflich schon intensiv mit dem Anfahren eines Steinkohlekraftwerkes befasst habe, möchte ich hier versuchen, meine Erfahrungen auf den RBMK-Reaktor anzuwenden und weiterzugeben.

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PrusaSlicer-Konfiguration für Anycubic 4Max Pro 2.0

Ich habe mir den Anycubic „4Max Pro 2.0“ gekauft und nutze diesen zur Zeit mit PrusaSlicer.

Beim 4Max Pro 2 werden drei Konfigurationen für Cura auf der SD-Karte mitgliefert, ausgehend von diesen Parametern habe ich eine Konfigurationssammlung für PrusaSlicer erstellt.

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CAD-Modell SP-Federbein

Hinweis: Diese Seite ist Teil der RS-125-Werkstattseite meines Internetblogs und steht mit dem Hersteller (Aprilia/Piaggio) in keiner Verbindung. Es handelt sich hier um selbst verfasste Reparaturanleitungen, Hinweise, Tipps und Tricks zur alten Aprilia RS 125 mit Zweitaktmotor bis Baujahr 2012. Dieses Blog wird privat ohne kommerziellen Hintergrund und Nutzen betrieben. Jegliche Haftung für jegliche Schäden, die sich aus den hier veröffentlichten Anleitungen und Daten ergeben könnten, ist generell ausgeschlossen.

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Vom Federbein der SP (SportPro)-Modelle der RS 125 habe ich ein CAD-Modell angefertigt, damit lässt sich das Innenleben eines solchen Bauteils gut darstellen.

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Zylinderkopfdichtung am Mitsubishi Colt (4G92) gewechselt

Bereits bei der letzten Hauptuntersuchung wurde ich vom TÜV-Prüfer darauf hingewiesen, dass mein Motor an meinem Mitsubishi Colt (Baujahr 1994) vermutlich an der Zylinderkopfdichtung etwas Öl verliert. Diese Vermutung wurde mir in der Werkstatt beim Mitsubishi-Händler dann bestätigt. Da das immer noch mein erstes Auto mit „nur“ 180.000 km ist, habe ich nun auch dieses Teil ausgetauscht.

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