Hinweis: Diese Seite ist Teil der RS-125-Werkstattseite meines Internetblogs und steht mit dem Hersteller (Aprilia/Piaggio) in keiner Verbindung. Es handelt sich hier um selbst verfasste Reparaturanleitungen, Hinweise, Tipps und Tricks zur alten Aprilia RS 125 mit Zweitaktmotor bis Baujahr 2012. Dieses Blog wird privat ohne kommerziellen Hintergrund und Nutzen betrieben. Jegliche Haftung für jegliche Schäden, die sich aus den hier veröffentlichten Anleitungen und Daten ergeben könnten, ist generell ausgeschlossen.
Es gibt viele Diskussionen darüber, wie schnell nun so eine 125er tatsächlich fahren kann, gerne wird von der magischen 200 km/h-Marke geträumt. In diesem Zusammenhang ist es oft interessant, welche Geschwindigkeiten man mit welcher Übersetzung tatsächlich erreichen kann.
Theoretisch lässt sich die (maximale) Geschwindigkeit des Motorrads aus der Motordrehzahl mit den Übersetzungen von Primärtrieb (Kurbelwelle/Kupplungskorb), Getriebe und Sekundärübersetzung (Ritzel/Kettenrad) und dem Abrollumfang des Hinterrads berechnen.
Für die Drehzahlen 8.000 1/min (Leistungsreduzierung auf 11 kW), 11.000 und 11.500 1/min (etwa Leistungsspitze des Motors) und 12.200 1/min (etwa die maximal erreichbare Drehzahl) und dem Abrollumfang 1848 mm des Hinterreifens 150/60 R 17 ergeben sich dafür folgende Werte bei Modellen mit Rotax 122 (Werte für Rotax 123 in Klammern):
| Übersetzung | 8.000 1/min | 11.000 1/min | 11.500 1/min | 12.200 1/min |
|---|---|---|---|---|
| 13/40 (80 km/h) | 83 (86) | 115 (119) | 120 (124) | 137 (142) |
| 15/40 | 96 (100) | 132 (137) | 138 (143) | 147 (152 |
| 16/40 | 103 (106) | 141 (146) | 148 (153) | 157 (162) |
| 17/40 (Serie, Rotax 122) | 109 (113) | 150 (155) | 157 (163) | 166 (172) |
| 13/39 | 86 (89) | 118 (122) | 123 (127) | 131 (135) |
| 15/39 | 99 (102) | 136 (141) | 142 (147) | 151 (156) |
| 16/39 (Serie, Rotax 123) | 105 (109) | 145 (150) | 151 (157) | 161 (166) |
| 17/39 | 112 (116) | 154 (159) | 161 (167) | 171 (177) |
| 13/38 | 88 (91) | 121 (125) | 126 (131) | 134 (139) |
| 15/38 | 101 (105) | 139 (144) | 146 (151) | 155 (160) |
| 16/38 | 108 (112) | 149 (154) | 155 (161) | 165 (171) |
| 17/38 | 115 (119) | 158 (164) | 165 (171) | 175 (182) |
Wie ist diese Tabelle nun zu interpretieren? Es fällt leicht, auf den Wert rechts unten zu schauen und die 175 km/h als mögliche Höchstgeschwindigkeit zu nennen. Wenn man überhaupt auf die maximal mögliche Höchstgeschwindigkeit kommt, dann nur bei der maximal möglichen Motorleistung. Diese hat man nicht bei 12.200 1/min (zumindest nicht bei den Serien-Maschinen), sondern bei niedrigeren Drehzahlen, konkret zwischen 11.000 und 11.500 1/min. Daher ist die rechte Spalte nur für kurze Übersetzungen mit 13er-Ritzel interessant (was man aus Lebensdauersicht hinterfragen kann, aber das ist Geschmackssache).
Erfahrungsgemäß (Motorrad mit 35 PS auf dem Prüfstand) ist es schon bei einer Übersetzung von 17/39 kaum möglich, den 6. Gang mit hohen Drehzahlen zu fahren. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit einer Serien-RS liegt zwischen 155 und 160 km/h. Mit einigen Tuning-Maßnahmen können Geschwindigkeiten über 160 km/h möglich sein, Geschwindigkeiten über 170 km/h sind völlig utopisch.
Der analoge Tacho der RS 125 hat, wie bei den meisten Fahrzeugen, hohe Ungenauigkeiten und auch dem (früher analogen) Drehzahlmesser oder dem Digital-Tacho der neuen Modelle kann man leider wenig Glauben schenken. Geschwindigkeits-Messungen mit GPS sind hier wesentlich aussagekräftiger.
Höchstgeschwindigkeit aus Drehzahl berechnen
Man kann diese Rechnung nun selbst machen und die Einheiten immer umrechnen, oder folgende Formel zur Berechnung verwenden:
v/(km/h) = n/min-1 · iP · iR · u/mm · 5,74·10-5
Eingesetzt werden hier die Motordrehzahl n in 1/min, das Übersetzungsverhältnis iP des Primärtriebs, das Übersetzungsverhältnis der Sekundärübersetzung iR und der Abrollumfang des Hinterrads u in mm.
Übrigens: Diese Darstellung nennt man zugeschnittene Größengleichung, die Einheiten der physikalischen Größen werden hier nach dem Einsetzen wieder „herausdividiert“: Setzt man „u“ in mm ein, so wird das „mm“ durch die Division herausgekürzt. Das Ergebnis von „v“ muss die Einheit „km/h“ haben, denn das Ergebnis der rechten Seite der Gleichung hat keine Einheit. Diese Darstellung von Gleichungen und Einheiten ist in DIN 1313 so genormt.
Das gewählte Übersetzungsverhältnis der Sekundärübersetzung iR wird direkt als Bruch (17/40) oder als daraus berechnete Dezimalzahl eingesetzt.
Der Abrollumfang des Hinterrads für die auf der RS zulässigen Hinterreifen kann aus der Bezeichnung ermittelt werden:
- 130/70 R 17: u = 1854 mm
- 140/60 R 17: u =
- 150/60 R 17: u = 1848 mm (Standard bei den meisten RS)
Das Übersetzungsverhältnis des Primärtriebs iP ist bei Rotax 122 und Rotax 123 unterschiedlich, die Werte lauten:
- Rotax 122: iP = 19/63 = 0,302
- Rotax 123: iP = 20/64 = 0,313
Generell sind solche Rechnungen fehlerbehaftet, der Fehler ergibt sich aus den Unsicherheiten der einzelnen Größen. Der angegebene Abrollumfang wurde aus der Reifenbezeichnung errechnet, in Normen und Tabellen ist diese Angabe bereits mit einer Unsicherheit von 2 % angegeben. Diese Ungenauigkeiten wirken sich natürlich auf das Ergebnis aus. Auch ein analoger Drehzahlmesser kann entsprechedne Ungenauigkeiten haben.
Hallo
Würde mich freuen wenn du die Tabelle für die AF1 Fahrer erweiterst!!
Wir fahren 140/70 17 Abrollumfang 1897mm nicht 1848 ( laut www .tfmicrosystems.de/reifen/abroll17-21.html)
das sind schon mal 2.5%
laut (www .techcons.at/index.php/abrollumfangrechner)
sind es 4.7% länger
dazu kommt wir fahren serie 16/38
Das große ABER: In meinem Fahrzeugschein meiner AF1 sind eingetragen 172km/H und 25kw bei 11000u/min
Das passt ja alles garnicht!
Tacho 190 sind machbar bei ca 11500+ U/min! GPS keine Ahnung aber wohl mindestes 172
Bergab auch 200 Tacho bei 12200+ . Dazu brauch man aber Gottes willen! Mindestens 4km Anlauf und dann 3-4% Bergab fur noch mal 3-4 km!
Ich halte 170 echte für realistisch! Weil eingetragen!! Mit tuning auch 180. Aber 190+ echte wird echt schwer!
Hallo Stevo
Mit Abrollumfang 1897mm, ip=20/64, is=16/38, und i6=22/23 ergibt sich folgendes:
11500U/min = 165km/h
12200U/min = 175km/h
Ob eingetragen oder nicht spielt keine Rolle 😉
Am besten Handy-GPS-App drauf und los geht’s.
Mein Tacho an der GS lügt z.B. ca. 16%. Das wären umgerechnet auf die AF1:
11500U/min = 165km/h = Tacho ca. 191km/h !!
12200U/min = 175km/h = Tacho ca. 203km/h !!
Viele Grüße
Bin auf dem weg das alte Mädschen wieder auf die Straße zu Bringen! Der Motor ist gebaut 2001! 154cc Polini gefäßt auf 196-198grad Auslass, Einlass is serie nur die wege würden Optimiert. Polini Auspuff for race only. 34ld mit glaube 165hd. Der Zylinder ist schon beschädigt, da ist schon mal ein Kolbenbolzen clip durch gelaufen. Bin damit aber noch gut 5000km gefahren. So werde ich sie versuchen über den tüv zubekomme, nur mit Aprilia ESD. Übersetzung bin ich 17/36 damit gefahren. So steht sie aktuell noch da.
Rechne mal bitte aus was da Raus kommt.
das wird mein Tacho auch lügen!! Trozdem sind 170 locker drin! gemacht auch mehr! Und heute haben wir v-force/ 3d gedruckte einlasse/ Zündung. Das gab es vor 23jahren noch nicht!
Viele Grüße
Servus
Noch ein kleiner Kommentar zu deiner Tabelle.
„17:40 Serie“ gilt nur ab MP mit Rotax 122. Die GS mit Rotax 123 hat als Endübersetzung 16:39 Serie.
Weil aber auch die Primärübersetzungen von Rotax 123 und Rotax 122 unterschiedlich sind ergibt sich insgesamt im Serienzustand die gleiche Gesamtübersetzung vom Motor bis zum Reifen.
Bei 8000/min im Sechsten fährt also jede serienmäßige RS ca. echte 110 km/h. Der Tacho sagt natürlich mehr 😉
VG
Moin, das Übersetzungsverhältnis beim Rotax 123 ist doch größer, dann wäre es eher umgekehrt: 17/40 beim Rotax 123 sind 113 km/h bei 8k 1/min, beim Rotax 122 hab ich 112 km/h bei 8k 1/min. Grüße, Viktor
hm.. war vielleicht etwas verwirrend ausgedrückt von mir… ich versuchs nochmal 😉
Du schreibst ja oben selber, dass die Primärübersetzungen (Kurbelwelle zu Kupplung) unterschiedlich sind:
Rotax 122: iP = 19/63 = 0,302
Rotax 123: iP = 20/64 = 0,313
Die Sekundärübersetzungen (Kette) sind bei den RSen im SERIENZUSTAND auch unterschiedlich:
Rotax 122: iS = 17/40 = 0,425
Rotax 123: iS = 16/39 = 0,410
Jetzt multipliziert und….. siehe da 😉 alles wieder gleich
Rotax 122: iP*iS = 0,302*0,425 = 0,128
Rotax 123: iP*iS = 0,313*0,410 = 0,128
Was ich eigentlich sagen wollte:
Für den Rotax 123 in der GS müsstest du in der Tabelle die spalte „16/39“ fett mit „Serie“ markieren.
Und rauskommen tut in deiner Tabelle für beide 109 km/h.
In der Zeile „17/40“ ist es der Wert ohne Klammern (weil für Rotax 122) und in der Zeile „16/39“ der Wert in der Klammer (weil Rotax 123).
Passt also alles. Ich hab ja unten schon geschrieben, dass der gemessene Umfang vom 150/60er Reifen etwas größer ist als der Wert in deiner Rechnung. Eher 1900mm als 1848mm. Deshalb sinds wohl bei 8000/min auch eher 112km/h als 109km/h aber das wird jetzt zu akademisch.
schönes WE
Moin, hab jetzt fast 5 Minuten überlegt, bis ich festgestellt hab, dass Du ja 16/39 geschrieben hast und ich irgendwie 17/39 im Kopf hatte… Konnte mir da erst keinen Reim drauf machen, so schlecht konnte die Tabelle nicht gerechnet sein. Werde das ergänzen, Danke für den Tipp 😉
Hallo.
Ich wollte einmal Fragen, was nun die Ideale Übersetzung ist.
Mfg. Leon
Moin, das ist Geschmacksache. Ich würde die original 17/40 empfehlen, da man damit auch mal längere Strecken auf geraden Landstraßen mit geringerer Drehzahl fahren kann. Zum Anfahren ist das bereits kritisch, da muss man schon viel mit der Kupplung arbeiten, aber das wird mit 15/40 auch nicht viel besser – erst mit 13er-Ritzel, aber da hat man einfach keine Endgeschwindigkeit mehr. Grüße
Hallo, ich habe eine Aprilia rs 125 (2009) mit einem offenen Krümmer (gianelli) habe eine 185 HD drin und die Höchstgeschwindigkeit liegt derzeit bei 130 und dann ist Schluss, woran liegt das ?
Hallo Paul,
Ich würde mit der HD runter gehen. Schau dir mal hier das Kapitel zum VHST28 an. Die HD 185 erscheint mir viel zu fett. Schau dir mal dein Zündkerzenbild nach einer längeren Vollgasfahrt und auch den Kolbenboden an. Wenn die rußig dunkel sind, dann runterdüsen. Die Jungs aus dem zitierten ital. Forum fangen ja bei HD 135 an. Sie sollte zügig hochdrehen aber auch schnell auf Standgas zurückfallen.
Natürlich auch alle anderen Komponenten im Vergaser prüfen, falls sich schon jemand daran probiert hat. Passt die Schwimmernadeldüse? Falls zu klein kommt zu wenig Sprit nachgelaufen. Spritfilter sauber? Die elektronischen Komponenten sollten natürlich im Falle des VHST auch korrekte Werte liefern.
Ansonsten ALS muß aufmachen; Zylinderzustand d.h. Kompression in Ordnung?
Good Luck
Jochen
Hallo, bei meine aprilia futura mit giannelli und 34 vergasser habe ich eine 145 hd. Du bis viel zu fett unterwegs. Ich kann jeder gang bis 12000 drehen, mein giannelli auspuff ist auch was anders, nich vergleichbar mit der arrrow und bruder giannelli
Hallo Viktor
Habe mich heute auch mal auf Messfahrt begeben.
-GS original 16/39
-Drehzahl mittels Cockpit-Drehzalmesser und Motorsägen-Drehzahlmesser am Zündkabel (Werte sind quasi identisch)
-Geschwindigkeit mit Tacho und 2x Handy-GPS (die beiden Handy-Werte waren auch quasi identisch)
-Reifen hinten 150/60R17 Bridgestone S20Evo: Abrollumfang gemessen 1895mm
Ergebnisse:
Jeweils Drehzahl, GPS (und Tacho), n.g. = nicht gemessen. Und dann noch wenn man es mit Abrollumfang 1895mm und den Übersetzungen berechnet.
Drehzahl GPS (Tacho) Brechnet mit Abrollumfang 1895mm
4000/min 55,5 (n.g.) km/h 55,77 km/h
5000/min 70,0 (80) km/h 69,72 km/h
6000/min 83,0 (95) km/h 83,66 km/h
n.g./min 86,0 (100) km/h
n.g./min 100 (117) km/h
8000/min 112 (130) km/h 111,55 km/h
9000/min 125 (145) km/h 125,49 km/h
10000/min 138 (162) km/h 139,43 km/h
Die gemessenen und berechneten Geschwindigkeiten passen extrem gut zusammen und passen auch ziemlich exakt zu Jochen Martineks Messung.
Deshalb glaube ich, die E.T.R.T.O Formel für den Abrollumfang (3,02*Durchmesser) nicht für den TATSÄCHLICHEN Abrollumfang verwendet werden darf. Ein 150/60er hat definitiv mehr Abrollumfang. Eher so ca. 1900mm und im Neuzustand evtl. sogar mehr.
Die Tachoabweichung bei mir ist ca 16%.
Damit ergeben sich für die GS im Standardzustand ca. folgende BERECHNETE Geschwindigkeiten:
Drehzahl ber. Geschw. ber. Tachowert
11000/min 153,37km/h ca. 179 km/h
11500/min 160,35km/h ca. 186 km/h
Fazit: Echte 160km/h könnten drin sein (wenn man das will und das Mopped gut eingestellt ist). Und die ganzen Leute, die behaupten, dass die RS locker 180 schafft haben Recht. 180 aufm Tacho 😉
Viele Grüße
Hallo John,
das sind ja interessante Werte, vielen Dank dafür, dass Du sie hier veröffentlichst. Das mit dem Abrollumfang ist tatsächlich schwierig, ich hatte die Werte aus einem Tabellenbuch für diese Größen ermittelt. Letztendlich hast Du hier gezeigt, dass Du zwei genaue Messungen hast und die Rechnung passt, deine GPS-Messung stimmt mit deiner über den gemessenen Abrollumfang errechneten Geschwindigkeit sehr gut überein. Dass der Drehzahlmesser genau ist, ist auch mal eine schöne Information.
Danke für deinen Beitrag und viele Grüße
Hallo Herr Hartung,
da haben Sie sich ja nochmal richtig Arbeit gemacht. Vielen Dank. Mein kleiner Hinweis sollte aber keine Kritik sein.
Meine Zahlen sind übrigens mit einer Hinterradbereifung 140/70/17 Umfang 1955 mm (gemessen) ermittelt. 140/60/17 ist meinen Papieren nicht aufgeführt.
Tabelle Übersetzungen
Hallo Herr Hartung,
ich habe mir heute mal den Spaß gemacht Ihre rechnerischen Daten auf meiner GS mit GPS-Daten (TomTom Europe) zu vergleichen. Übersetzung ist 16/39.
Drehzahl 8000 ergibt Tempo 112
Drehzahl 11.000 ergibt Tempo 154 (Tacho 162)
Gefahren auf der A3 leicht ansteigend. Mit 17/39 würden bereits echte 160 machbar sein.
FG
J. Martinek
So, Herr Martinek,
ich habe die Rechnung nochmal geprüft und die zu Grunde gelegten Werte waren tatsächlich fragwürdig. Die neue Tabelle weist nun für diese beiden Drezhalen bei 16/39 folgende Werte aus:
8.000 1/min -> 109 km/h
11.000 1/min -> 150 km/h
Ich hatte damals bei der 80-hm/h-Drossel auch 80 km/h herausbekommen und nicht, wie jetzt, 86 km/h, auch die 155 km/h im offenen Fahrzeugschein passten – daher nahm ich an, dass die Rechnung in Ordnung war. Aber es scheint so, dass dort Toleranzen ausgenutzt wurden. Ich erlaube mir nun, die beiden gemessenen Werte etwas als Validierung für die aktualisierte Tabelle zu nutzen. Vielen Dank!