« Zurück zur Übersicht

Da es im Internet viele verschiedene Meinungen zum 154-cm³-Zylinderkit von Polini gibt und ich ihn schon gerne selbst ausprobieren wollte, habe ich mir das Ding mal gekauft. Hier ein kleiner Testbericht dazu.

Dem Zylinder liegt ein Beiblatt mit einigen interessanten Informationen bei:

  • Verdichtung: 14,4:1
  • Empfohlene Zündkerze: Champion C55
  • Der Zylinder kann mit der RAVE2 betrieben werden, dazu wird eine Düse in die Bohrung im Auslasskanal eingesetzt. Für die elektronische Auslassteuerung wird die Bohrung verschlossen.

Verarbeitung

Über den Polini hält sich in diversen Foren Gerücht, dass die Beschichtung totaler Mist wäre und der Zylinder daher nicht wirklich lange halten würde. Unterhalb des Membrankastens am Einlass steht noch der Name der Gießerei: Der Zylinder wird von Gillardoni hergestellt, die selbe Firma, die auch den Originalzylinder herstellt. Über die Beschichtung konnte ich in der Zeit, in der ich das Kit getestet habe, nicht meckern. Auch nach Ausbau waren kaum Verschleißerscheinungen an der Beschichtung zu erkennen.

Die Verarbeitung ist tatsächlich schlampig, es fanden sich am Ein- und Auslass sowohl als auch am Brennraumdeckel viele scharfe Grate, auf Bild 8 kann man es im Auslass sogar auf dem Bild erkennen. Schlimmer noch war der Brennraumdeckel, dort lösen sich Aluspäne sobald man die Zündkerze einschraubt. Mich würde es nicht wundern, wenn der eine oder andere Kolbenfresser darauf zurückzuführen wäre. Hier muss unbedingt von Hand nachgearbeitet werden!

Leistung und Testergebnis

Nach 1400 km, die ich jetzt mit diesem Zylinder zurückgelegt habe, komme ich zu einem gemischten Ergebnis:

Man spürt ein deutliches Leistungsplus in den niedrigen Drehzahlbereichen von 3000 bis 7000 1/min, bis 10.000 1/min macht es auch Spaß zu fahren, allerdings fehlt aber dieser Drehzahl dann jeder weitere Leistungsanstieg. Der Motor dreht etwas zäh hoch und die Leistung scheint bei steigender Drehzahl bereits ab 11.000 1/min spürbar abzunehmen.

Ich wollte ursprünglich mit mehreren Auspuffanlagen eine Leistungsmessung durchführen, zur damaligen Zeit gab es in der Gegend allerdings nur einen Prüfstand und der Werkstattmeister war ein Arschloch („was ist das denn für’n Witz, viel zu wenig Hubraum ich mach eigentlich nur Motorräder“).

Leistungsdiagramm RS 125 mit Polini 154-cm³-Zylinder
Leistungsdiagramm RS 125 mit Polini 154-cm³-Zylinder und Arrow Challenge

Getestet wurde das Teil zuerst mit der Original-Anlage, danach mit der JollyMoto und einer Arrow Challenge. Beide Tuningauspuffanlagen bringen eine leicht spürbare Mehrleistung, laufen allerdings in niedrigeren Drehzahlen gefühlt schlechter. Die Verschiebung der Resonanzdrehzahl in hohe Drehzahlbereiche, die von solchen Zubehörauspuffanlagen oft erreicht werden soll, ist bei diesem Zylinderkit kontraproduktiv.

Mit Plug-n-Play ist es nicht getan. Schwierig ist nun, dass es verschiedene Meinungen zu den am Markt verfügbaren Auspuffanlagen gibt, die eigentlich für 125 cm³ und nicht für 154 cm³ ausgelegt wurden. Ausgelegt wurde der Zylinder laut Beiblatt auf die Serien-Anlage.

Praktisch gesehen verschiebt sich die Leistung in niedrigere Drehzahlbereiche, man bekommt keinesfalls mehr Spitzenlast. Dafür allerdings mehr Hubraum mit allen Nachteilen (Nicht eintragbar, damit kein Versicherungsschutz, Steuerbescheid passt nicht, deutlich höhere Belastung der Kurbelwelle). Mit einer Auspuffanlage ohne ABE, die ich im Gegensatz zum Zylinder per Einzelabnahme auf dem 125er-Zylinder eingetragen bekommen hatte, hatte die Maschine übrigens auch ihre 35 PS.

Beteilige dich an der Unterhaltung

2 Kommentare

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.

  1. Hallo,
    nachdem ich meine Aprilia nach Jahren mit einem bestehenden Motorschaden aus der geholt habe, habe ich ebenfalls das 154ccm Zylinderkit verbaut. Seitdem läuft sie jedoch nicht ganz so, wie ich mir das vorgestellt habe.
    Hast du die Originalbedüsung des Vergasers beibehalten? Hast du an der Auslasssteuerung andere Einstellungen vorgenommen?
    Über Informationen deiner damaligen Abstimmung wäre ich dir sehr dankbar.

    Liebe Grüße
    Antonio

    1. Moin, ich habe mit der vorgeschlagenen Bedüsung für das Kit angefangen (sind u.a. auch in der Bedüsungstabelle auf dieser Seite aufgeführt), mit der fettesten Hauptdüse 158. Soweit ich mich erinnere, waren meine Versuche zur Abstimmung relativ frustrierend, da sich an der Leistung in hohen Drehzahlen kaum etwas geändert hat, habe dazu zu wenig Zeit investiert und das Kit wieder verkauft, eben weil es nicht so läuft, wie man sich das vorstellt (und nebenbei für den öffentlichen Straßenverkehr nicht ganz unkritisch ist). Ich hatte erst eine RAVE2 verbaut (wie man das manchmal im Eifer des Gefechts tut), mit der elektrischen Auslasssteuerung lief sie aber deutlich besser.