Hinweis: Diese Seite ist Teil der RS-125-Werkstattseite meines Internetblogs und steht mit dem Hersteller (Aprilia/Piaggio) in keiner Verbindung. Es handelt sich hier um selbst verfasste Reparaturanleitungen, Hinweise, Tipps und Tricks zur alten Aprilia RS 125 mit Zweitaktmotor bis Baujahr 2012. Dieses Blog wird privat ohne kommerziellen Hintergrund und Nutzen betrieben. Jegliche Haftung für jegliche Schäden, die sich aus den hier veröffentlichten Anleitungen und Daten ergeben könnten, ist generell ausgeschlossen.
Die folgende Tabelle zeigt mögliche Vergaser-Setups für den Dell Orto PHBH 28 BD bei verschiedenen Varianten.
Diese Setups dienen als Anhaltspunkt, wie man die Maschine bei den jeweiligen Modellen und Leistungen abstimmen kann (nicht „muss“). Teilweise sind die Werkseinstellungen nicht ideal und vor allem auf gute Abgaswerte ausgerichtet, nicht auf ein gutes Fahrerlebnis (ähnlich wie auch beim Leistungsloch der CDI). Es ist nicht zu empfehlen, blind die Werkseinstellungen der jeweiligen offenen Variante zu übernehmen. Näheres ist im Artikel zum Abstimmen des Vergasers beschrieben. Insbesondere der 50er-Gasschieber steht im Verdacht eine schlecht fahrbare Motorcharakteristik zu verursachen.
| Modell oder Bezeichnung | Werkseinstellung MP (96′-02′) [1], [2] | Empfehlung ital. RS-Fahrer [3] | Werkseinstellung SF0/SFA (03′) [2] | Werkseinstellung SFF (04′-05′) [2] | Werkseinstellung PY (06′-07′) [4-6] | Polini 154-cm³-Kit [7] | Polini 154-cm³-Kit, Superval-Membrane [7] | MX 125 (04′-06′) [8] | |
| Leistung | Abgasnorm | Euro0 | – | Euro1 (KAT) | Euro2 (KAT, SLS*) | Euro2 (KAT, SLS*) | – | – | Euro2 (KAT, SLS*) |
| Hauptdüse | 115 | – | 110 | 110 | 110…115 | – | – | 104 | |
| Werksdrossel | Düsennadel | X 02 | – | X 25 | X 25 | X 25 | – | – | X 25 |
| Düsenstock | BN 264 | – | 266 BN | BN 266 | BN 264 | – | – | BN 264 | |
| 11 kW | Nadelclip | 3. Kerbe | – | 3. Kerbe | 3. Kerbe | 3. Kerbe | – | – | 3. Kerbe |
| Leerlaufdüse | 65 | – | 62 | 62 | 65 | – | – | 62 | |
| Mischrohrdüse | B 65 | – | B 62 | B 62 | B 62 | – | – | B 62 | |
| Gasschieber | 40 | – | 45 | 40 | 50 | – | – | 45 | |
| Gemisch-Einstellschraube | 1 | – | – | – | – | – | – | – | |
| Hauptdüse | 120 | 125 … 130 | 132 | 128 | 128 | 130 | 136..138 | 122 | |
| Offen | Düsennadel | X 56 / X 25 ** | X 25 | X 25 | X 02 | X 02 | X 56 | X 17 | X 02 |
| Düsenstock | BN 266 | BN 266 | BN 266 | BN 264 | BN 266 | AV 264 | AV 264 | BN 266 | |
| 21 kW | Nadelclip | 2. / 3. Kerbe ** | 1. Kerbe | 2. Kerbe | 2. Kerbe | 2. Kerbe | orig. | orig. | 2. Kerbe |
| Leerlaufdüse | 62 | – | 62 | 62 | 62 | 55 | 55 | 60 | |
| Mischrohrdüse | B 62 | B 65 | B 62 | B 62 | B 62 | – | – | B 60 | |
| Gasschieber | 50 | 50 | 40 | 40 | 50 | orig. | orig. | 50 | |
| Gemisch-Einstellschraube | 2 | – | – | – | – | – | – | – |
*: SLS = Sekundärluftsystem (Englisch: SAS für Secondary Air System)
**: Im Ersatzteilkatalog [1] ist für die offene Version eine Nadel X 56 mit 2. Kerbe angegeben, im Werkstatthandbuch ist diese nur für die Schweizer Ausführung aufgeführt, stattdessen wird sowohl offen als gedrosselt die X 25 mit 3. Kerbe angegeben.
Die Vergaser haben über alle Baujahre und Versionen immer den gleichen Schwimmer und das selbe Nadelventil:
- Schwimmer: 9,5 g
- Nadelventil: 250
Anschlüsse und Düsen
Die folgenden Bilder zeigen die verschiedenen Komponenten und Anschlüsse des PHBH 28 BD.
Leerlaufeinstellung
Die Leerlaufeinstellschraube (mit einem Plastikrädchen, ohne Werkzeug einstellbar) stellt die kleinste Stellung des Gasschiebers ein, so kann grob die Standgasdrehzahl eingestellt werden.
Die Gemischeinstellschraube (mit einem Schraubendreher einzustellen) reguliert die Zugeführte Luft- und Benzinmenge, die über die das Leerlaufsystem mit der Leerlaufdüse erzeugt wird. Insgesamt wird das Gemisch beim Herausdrehen der Schraube fetter, aber auch mehr. Die Angabe in der Tabelle gibt an, wie viele Umdrehungen die Schraube herausgedreht wird.
Die Mischrohrdüse befindet sich unter der Leerlaufdüse in derselben Bohrung. Bei MP-Modellen, die werkseitig mit 5 kW und 80 km/h verkauft wurden, ist keine Mischrohrdüse verbaut [1] (nicht Bestandteil dieser Tabelle)
Düsennadel
Beim Nadelclip wird angegeben, auf welche Position von oben der Clip auf die Düsennadel gesteckt wird.
Die Düsennadeln X02 und X25 unterscheiden sich lediglich in einem Maß, die Düsennadel X56 ist an der Spitze deutlich dünner.
Zwischen den Nadeln X02 und X25 ist das nur Maß „c“ der X25 um 1 mm höher. Damit ist das Gemisch bei niedrigen Gasschieberstellungen bei der X25 im Teillastbereich früher etwas fetter. Die Nadel X56 hat eine deutlich dünner zulaufende Spitze, das Gemisch ist so bei größeren Gasschieberstellungen deutlich fetter.
Referenzen
[1] Sahner, “technische Daten Motorräder u. Scooter 125 bis 1000 cm3 .xls,” RS125, Aug. 2000.
[2] “RS 125 1999-2005,” Piaggio Group, Ersatzteilkatalog AP34X, May 2016.
[3] L. Cavicchini, “Configurazioni partenza PHBH 28,” Aprilia 2 Stroke. https://aprilia2stroke.wixsite.com/home/phbh-28-configurazioni-e-esploso (accessed Mar. 27, 2021).
[4] Persilia, “Set-up Aprilia RS 125 – und auch andere Modelle wie RX,SX …,” Aprilia Forum – Motorrad u. Roller, Feb. 28, 2012. http://www.apriliaforum.de/faq-s-rs-125/10737-set-up-aprilia-rs-125-und-auch-andere-modelle-wie-rx-sx.html (accessed Apr. 23, 2018).
[5] “RS 125 2006-2010,” Piaggio Group, Ersatzteilkatalog 3406, May 2016.
[6] “RS 125 2006,” aprilia, Spare Parts Catalogue 3406, Jun. 2009.
[7] “Instruzioni per il montaggio kit Rotax mod. 123 Aprilia 125 – sintesi-futura tuareg wind,” Polini Motori, 2002.
[8] “MX 125 SuperMotard 2004-2006,” Piaggio Group, Ersatzteilkatalog AP1094, Jun. 2016.
Hallo,
ich habe eine gebrauchte 2006er PY gekauft, die wurde vom Vorbesitzer entdrosselt nach seinen Angaben, aber er hat nur das Steuergerät mit Lüsterklemmen wieder eingesetzt 🙁
Ich habe mir vorgenommen das alles nun ordentlich wieder aufzubauen, eine Gianelli Abgasanlage habe ich bereits eingebaut, Alle Flüssigkeiten sind neu, Bremse ist neu, Reifen sind neu, Zündkerze ist neu, TÜV ist neu, Luftfilter ist auf dem Weg.
Auslasschieber Wartung steht noch an.
Die Ritzel sind auch noch falsch.
Alles das habe ich dank deiner Seite herausgefunden, vielen Dank für deine hervorragende Arbeit!
Was ich nicht schaffe ist die oben genannten Teile für den Vergaser zu bekommen, bzw. zu finden, bis auf die Hauptdüse.
Wo kann ich die finden, bzw. kaufen, mein Händler vor Ort ist nicht inetressiert hier zu unterstützen leider.
Eine Frage noch zum Auspuff Umbau: Die Abgasrückführung habe ich bis jetzt nur am Krümmer abgeklemmt alles andere ist noch an Bord, kann ich doch komplette ausbauen, oder?
Was mache ich mit dem Loch im Luftfilterkasten?
Hi, ich habe eine Aprilia MX 125 seit dem ich diese mit der offenen CDI fahren möchte will sie im Teillastbereich einfach nicht auf Leistung kommen. Die bedüsung habe ich komplett aus der tabelle dieser Seite abgeschaut und eingestellt. Das einzige was anders ist, ich habe einen Gianelli Sportauspuff verbaut. Ändert dass so viel am ganzen Motorrad?
hallo
ich habe bei meiner aprilia rs 125 py baujahr 2007 das leistungsloch entfernt
das komische dabei ist sie läuft immernoch gleich wie davor in andren foren wurde mir empfohlen die abstimmung des vergasers zu überprüfen.
hat jemand schon erfahrungen damit gemacht?
mfg
Ach ja und eventuell kann mir einer sagen ob der ESD Endtopf des darauf folgendem Modell PY überhaupt darauf nutzbar ist . Habe ihn gegen das dünne Rohr getauscht. Sind ja beides 2T.und auch nur den Endtopf nicht den Resonanz krümmer. Habe dazu die Vergaser Nadel X25 geholt und wollte mal das Fahrverhalten gegen die X02 vergleichen. Hoffe das Sie endlich zuverlässig läuft.
Liebe Grüße
Hallo alle zusammen, gestern wurde doch nachgefragt welchen Modell meine RS wäre. Leider ist der Post verschwunden und dennoch möchte ich die Frage von john_d-town beantworten. ID Nummer ist ZD4SFF0015S001412 Baujahr 2005. Bisher gab es ja keine weitere Antwort leider ;-(.
Nun gut morgen wollte ich den Vergaser einsetzen nachdem ich ihn erneut noch gründlicher gereinigt habe , insbesondere das Mischrohr unter der Leerlaufdüse. Werde berichten ob es verschwunden ist. Sie ging ja beim Anfahren aus als ob Kraftstoff nicht ausreichend nachlief . Den Schlauch habe ich schon erneuert. Der originale ist im Durchmesser ist doppelt so breit wie zuvor . Wenn sie läuft und nicht abstirbt perfekt. Dann wäre noch das Rätsel um den Ständer schalter den ich unten beschrieben hatte. Wenn ich in der Bezeichnung SF00 falsch lag dann Sorry john_d-town. Ich werde berichten und gute Nacht allen.
Hallo Stefan
Keine Entschuldigung notwendig 😉
Also, du hast eine „SFF“ = Euro 2 mit Kat und Sekundärluftsystem.
Die Standard-Vergaserabstimmung steht oben, wobei als Düsenstock meiner Meinung nach der BN 266 reingehört, nicht der BN 264. X02 ist die Standard Nadel und sollte schon passen.
Dass ein Mopped wegen minimaler Abweichungen bei der Vergaserbedüsung gleich ausgeht halte ich aber eher für unwahrscheinlich, da muss m.M.n. noch was anderes im Argen liegen. Der Endschalldämpfer sollte auch keinen so großen Einfluss haben. Aber du könntest ja mal den originalen „C-1078“ zum testen montieren.
Der offene Krümmer „B-1172“ mit funktionierendem Sekundärluftsystem ist drauf oder?
Zum Ständerschlater kann ich leider nix sagen.
VG
Danke für deine sehr kompetente Antwort john_d-town. Ob es der Aufgeführte Krümmer ist müsste ich anhand der Nummer einmal Prüfen. Zurzeit ist ein anwerfen der Aprilia nicht möglich da die Batterie leer geworden ist. Werde Sie einmal mit der aus der Honda tauschen wenn alles passt und sehen ob sie läuft. Das Problem mit dem Ausgehen beim Anfahren könnte eventuell an der sehr zugesetzten Mischrohrdüse gelegen haben . Die Maschine stand seit 2011 und trotz eines Ultraschallbades war das Düsen loch recht zu gesetzt. Werde schauen ob sie Startet und werde berichten . Ebenso ob es der B-1172 Krümmer ist. Hier ist wohl keiner aus dem Norden, der im Notfall sich mal melden würde. Denke es ist nur eine Einstellungssache bestimmt nichts wildes und nur falls ich es nicht hin bekomme. Danke erstmal für deine Mühe john
Hallo liebe RS Forum Gemeinde. So habe den Benzin Schlauch gewechselt. Das Problem besteht weiterhin . Habe den Vergaser einmal mehr im Ultraschall Bad und eine Nacht im Diesel gesäubert. Werde nach einer Probe Fahrt und Kontrolle der Zündkerze .Fett- Mager ect. erneut mich melden. Hoffe Jemand kennt dieses Problem und könnte mir auf die Sprünge helfen. Habe die Probleme ja unten recht gut erklärt . Denke ich jedenfalls und meine große Hoffnung ruhen auf Vikktor. Glaube kaum einer kennt die Rs so gut wie Du . Also Test folgt bei Tageslicht und das feedback folgt.Bei Frage stehe ich gerne zur Verfügung. Auch tel. passt wenn es okay wäre.(0152297229368) .
Also es ging um das Ausgehen wenn ich an einer Ampel zum beispiel anfahren möchte . Als ob sie zu wenig Sprit bekommt. Die Dauer leuchte des Killschalter vom Seitenständer . Er funktioniert tadellos nur die Lampe erlischt nicht beim einklappen. Ansonsten ist es ein echt hübsches Moped was ich für 1200 erwerben konnte mit 20000 km auf der Uhr. Es war das letzte modell die SF00 von 2005 und neben meiner Honda JC34 das zweite Zweirad was ich mir selbst zu Weihnachten schenkte . Jeder der zwei und Viertakter kennt die vor und nachteile. Die Honda cbr 125 hatte gerade 5000 runter und Bau 2007. Klein gehalten und einfach . Sie lässt einen nie im Stich aber es trennen sich Welten zum Design, mit oder ohne Drossel zwei 125ccm die unterschiedlicher nicht sein Können. Ich werde später berichten und würde mich über Tips von Herzen Freuen. Danke an jeden der sich die Mühe macht mir zu helfen. Hoffe das ich noch fahren kann das Jahr und keine Maschine war eine schlechte Investition Denke ich.
Ganz lieben Gank und Grüße
Stefan einfach unverbesserlich, sehr gut aber nicht perfekt. Hoffe da draußen ist jemand der mir Hilft und der Erschaffer bzw. Betreiber dieser Seite.
Danke für ganz viel echtem verständlichem Wissen . Besonderes und das für wenig gibt es leider nicht mehr allzu häufig.
Servus Stefan
Eine SF00 von 2005 „gibt es nicht“. Wahrscheinlich wurde sie erst 2005 zugelassen. Gib uns doch mal die ersten zehn Stellen deiner Fahrgestellnummer?
VG
Danke john_d-town für das Feedback. Kann sein das es sich nur um SF0 Bezeichnung handelt. Nummer steht ja oben und ich werde berichten sobald der Vergaser sitzt.
ZD4SFF0015S001412 denke eine SFF also. Naja denke das sie morgen läuft und falls das Problem noch besteht würde ich mich über Tips Mega freuen. Mir fiel auf das die unten liegende Mischrohr Düse, eine nicht gleichrunde Düse besaß. Lag wohl das Sie nur im Haushalts Ultraschall lag und noch Rückstände dort klebten. Sie war zuletzt 2011 angemeldet und stand recht lang.
Stefan das schaffst du mien Bester. Gib alles und danach gib Gas.
Brausende Grüße
Stefan
Guten Tag, ich habe hier schon viel gelesen und finde die Seite super interessant. Super Arbeit Viktor. So, jetzt aber zu meinem Problem. Ich fahre eine 2000er RS, offen mit Arrow Anlage, kurze Stutzen. die Süße will einfach morgens wenn ich sie aus der Garage hole kein Gas annehmen. Ich muss sie so ca. 10 Minuten laufen lassen, dann läuft sie normal. Denn ganzen Tag über macht sie keine Mucken, läuft super und geht gut ab. 128 Hauptdüse, zweiter Clip.
Vielleicht hat ja von euch so was schon gehabt oder eine Idee was da los ist.
Hallo zusammen, ich habe den Fehler gefunden. Oder besser die Fehler. Als erstes hat sich die Dämmmatte im Luftfilterkasten in ihre Bestandteile aufgelöst. Diese hat den Vergaser verträgt. Zudem habe ich den ganzen Vergaser gereinigt. Wie sich dann noch hat Festellen lassen waren die Gummitüllen für den Choke und den Gaszug eingerissen. Der Luftfilterkasten war auch was undicht. Nun läuft sie wieder.
Moin Moin, ich habe die untere Frage ja gestellt und hätte noch eine weiter kleine. Wird jetzt eher bei dem 28 Vergaser offen Modell Sf00 von 2005 ,eher die Nadel X 25 oder X02 verwendet. Danke für jede hilfreiche Antwort.
Liebe Grüße Stefan
Moin Moin, ich habe ja die untere Frage gestellt. Es würde mich noch interessieren ob ich in dem Vergaser PHBH BD die Nadel X02 oder die X25 verwenden sollte. Ich weiß es ist von Motor zu Motor unterschiedlich . In der Tabelle ist ja die X02 bei einer offenen Aprilia RS 125 vom Typ SF 00 von 2005 angegeben. Der Text darunter irritiert mich halt nur ein wenig. Wie erwähnt ist die Bedüsung wie oben angegeben eingebaut. Nur auf der Kerbe 3. Was wird grob empfohlen bei dem Modell und dem 28 Vergaser offen. Eine 02 oder X 25 Nadel. Vielen Dank wenn sich einer meldet und die dafür entstandenen Mühen .
Liebe Grüße Stefan
Ich empfehle die Elektrische AS Nick. Sie ist schnell eingebaut und kostet nicht die Welt wenn man schlau schaut. In meiner war ein Steuermagnet und die Ducatibox vorhanden. Sieht man kaum aber sie waren dort und ich besorgte mir welche umsonst. Als Ersatz oder so. Den Schieber plus allem dazu bei ebay für 100. Einzig Den Bowdenzug holte ich mir von Motorsize und alles Passt. Ein Loch in den Zylinder bohren das würde ich lassen und wie gesagt. Rs im Straßenverkehr ist kein Kart
Lieber Viktor, du scheinst ein kompetenter Ansprechpartner zu meinem kleinen Problem zu sein. Erstmal vielen Dank für deine Hilfreichen Tricks in deinen Videos sowie dieser Seite hier. Anhand deines Videos baute ich vor kurzem die As ein die vorher fehlte. Also den Blindschieber mit allem drum und dran (Original) wie in deinem Video super erklärt. Sie stotterte im kleineren Drehzahlbereich sehr und seitdem läuft Sie deutlich besser. So zu meiner Frage. Den Vergaser PHBH 28 stellte ich so wie in der Tabelle ein , außer das die Nadel auf Kerbe 3 steht. Sauber ist er ebenfalls und sie läuft 140-150 kmh. Es ist eine SF 00 von 2005 mit leistungslochfreier CDI Ducati 7800 Steuergerät und ich denke das ich alles getan habe damit sie richtig offen ist.
Am Rande sei erwähnt das ich den Endtopf von dem Modell PY 2006 angebracht habe damit der kleine nicht die Optik stört. Sollte aber kein Problem darstellen und ist nur der Endtopf. So das kleine Problem liegt daran das sobald ich an der Ampel stehe und wieder anfahren möchte sie ausgeht. Zündkerze schaute ich mir noch nicht an. Habe mir einen 8 mm Benzinschlauch bestellt und wollte diesen erstmal tauschen sowie das Standgas und die Entlüftungs Schläuche am Tank nachschauen. Denke beim Honda Händler bekam ich einen 6 mm Schlauch weil ich ihn sehr schwer rauf bekam. Kann das ausgehen daran liegen ? Es wirkt zu mindestens so als ob zu wenig Benzin ankommt. Der Schwimmer plus Filter wurde ebenfalls getauscht. Sobald der Schlauch ankommt werde ich es testen. Das wäre die eine Frage ob es daran liegen könnte. Die 2 ist das bekannte Problem mit dem Ständerschalter. Als ich sie bekam war kein Killschalter angebracht. Heist kein tüv also bestellte ich mir einen neuen Ständer plus Schalter. Er funktioniert auch prima und sobald der Gang eingelegt wird geht die RS aus. Problem nur das Cockpit Licht nicht. Nun sah ich den Richtigen Schalter für das Modell . Der ist Rund und besitzt 3 Anschlüssewie auch das Kabel was von der RS kommt. der Schalter denke ich ist vom Modell davor und besitzt nur 2 Kabel. Ich fand nirgends etwas aber es soll machbar sein. Wie könnte ich ihn Brücken oder schalten sodas er funktioniert und diese Lampe erlöscht. Bitte um Hilfe. Bevor ich mir für 70 Euro einen neuen Schalter kaufe demontiere ich lieber das Lämpchen . Bin aber ein Freund von voller Funktion und darum bitte ich um einen kleinen Erfolgs Hinweis. Tausend Dank Dir und hoffe etwas positives von dir zu hören.
Liebe Grüße
Srefan
Hallo zusammen, bin gerade dabei meine RS zu entdrosseln, gibt es mittlerweile 2022 neue Erfahrungswerte was am besten funktioniert ?
Dann hätte ich noch paar Fragen zu der Mischrohr düse, hab anscheinend die RS gekauft die ursprünglich auf 80kmh gedrosselt wurde, bei mir ist diese Düse nicht vorhanden, nur eine eine leerlaufdüse, sollte ich für die entdrosselung eine einbauen ? Wenn ja, die leerlaufdüse weglassen ? Weil bei den Angaben vom italienischen RS Fahrer in der tabelle bei der LLD , nur ein Strich drin ist.
Wie sieht’s mit der auslasssteuerung aus , könnt ihr da eine empfehlen ? Elektrisch oder pneumatisch ?
Danke schonmal falls eine Antwort kommt.
Mit freundlichen Grüßen
Moin, auch 2022 hat sich nichts daran verändert, dass jedes Moped einzeln abgestimmt werden muss, wenn man bestmögliche Ergebnisse erzielen möchte. Ich hatte die 22-kW-Abstimmung fürs MP-Modell mit 40er-Gasschieber gefahren und fand das super, jemand anderes meinte, dass der 40er Schieber bei ihm viel zu fett lief. Mit der LLD verhält es sich genauso. Da wird es nie eine 100-%-Empfehlung geben, der man blind folgen kann, entsprechend ist das hier auch nur als Richtwert zu sehen. Also einfach ausprobieren. Vieles habe ich im Vergaser-Abstimmen-Artikel dazu noch niedergeschrieben. Bei der LLD muss man nur vorsichtig sein, wenn man sie zu mager wählt, da das Einfluss auf das Gemisch im Schiebebetrieb hat.
Zum Auslassschieber: Ich empfehle die elektrische, entweder Originalschieber oder gute Nachbauten, z.B. aktuell hier: https://mobsparts.com/ Aber auch hier wird dir sicher jemand anderes sagen, dass er die pneumatische bevorzugt und da auch seine Gründe und Erfahrung haben. So ist das eben 🙂
Danke für die Antwort, ich hab das nicht ganz verstanden zwecks der leerlaufdüse.
Bei meinem Model ist nur eine 65er leerlaufdüse verbaut ohne mischrohrdüse.
Sollte ich eine mischrohrdüse einbauen ? Da ich irgendwie das standgas nicht stabil hinbekomme.
Probier es aus. Ich selbst hab die Mischrohrdüse drin und damit funktioniert es gut, jemand anderes hat mir schon geschrieben, dass es bei ihm ohne Mischrohrdüse mit der normalen Leerlaufdüse besser funktioniert – also genau umgekehrt. Da kann ich dir keine Empfehlung geben, außer dass Du das eben ausprobieren musst. Standgas ist bei der RS leider immer eine Geduldsprobe.
So danke für die Rückmeldung erstmal. hab mir eine B65 Mischrohrdüse besorgt und damit es aufjedenfall besser geworden, aber immer noch nicht ganz.
Fahre eine 65 Leerlaufdüse, eine X25 Düsennadel (Nadelclip 1) und musste die Maschine relativ fettig einstellen damit ich mit komplett eingedrehter leerlaufschraube ungefähr ein Standgas von 1500 umdrehungen zusammen kriege.
das zu fette gemisch macht sich leider beim fahren bemerkbar, zündkerze schwarz und geht abundzu aus, schätze bekommt durch die einstellung irgendwann keinen zündfunken mehr.
Hättest du noch vorschläge was ich probieren könnte ?
Hier nochmal meine Vergaserbauteile :
Hauptdüse : 122
Leerlaufdüse : 65
Mischrohrdüse : B65
Düsenstock : BN266
Düsennadel : X25
Gasschieber 50
Zündkerze : BR10EG
Servus
Schon mal die Leerlaufdüse 62 und Mischrohrdüse B62 probiert anstelle der 65er?
Offen sind original die 62er drin, dann sollte es etwas magerer werden.
VG
Hallo. Ich habe letztens 2 identische Dellorto phbh 28 bn Vergaser verglichen (Baujahr 97 und 02)
Mir ist aufgefallen, dass bei der 97’er die Standgasschraube weiter unten liegt, was für ein schlechteres Standgasvermögen spricht (Das stimmt auch, da die Extrema bei voll eingedrehter Standgasschraube nur 1500 upm hat)
Das macht ganze 2 Millimeter Schieberhöhe aus!
Danke für die Info. Das erklärt evtl. mein Problem. Ich habe in meiner MP einen Vergaser von 96 und komme mit der Drehzahl nur auf knapp 1200Umin (Schieber hat auch schon eine leichte Kerbe) obwohl ich sogar die Schraube abgedreht habe damit ich sie 2mm weiter eindrehen kann. Vermutlich liegt der Schieber schon auf dem Zylindrischen Teil der Schraube auf, so dass ein weiter reindrehen gar nichts mehr an der Schieberhöhe ändert. Das wird später direkt mal geprüft;)
Moin zusammen, kurze Frage zur größe der Chokedüse.
Hab eine RS 125 offen Baujahr 2005 und verbaut ist eine 70 er Düse.
Richtig ? Falsch ?
Finden tue ich zumindest nix zu dem Thema.
Glück Auf und beste Grüße Marcus
Chokedüse 70 ist richtig.
VG
Hallo,
hat jemand ein Setup für die Rs mit dem PHBH 28 und einem 154ccm Satz?
Die angegebe Bedüseung (genau auch so in der Anleitung für den Poilini) durch das angebene Mischrohr meiner Meinung nach viel zu fett. (kommt nicht über 5000 stottert)
Danke im vorraus!
Beste Grüße Moritz
Hallo.
Meine Rs 125 08er bleibt gerne das Standgas hängen.
Also ich gebe z.B Gas bis 4000 und dann bleibt die Drehzahl auch bei 4000.
Die Drehzahl geht entweder erst nach einer Zeit runter, oder wenn ich die Kupplung schleifen lasse bis zur gewünschten Drehzahl (Standgas).
Wie kann ich das Problem lösen, ich bedanke mich schon einmal im Voraus.
Hey! Hast Du vielleicht die Vergasernadel falsch eingehängt? Wenn die Nadel mit Clip über dem Plättchen verbaut ist, wird sie ja nicht wieder runtergedrückt und es dauert n Moment bis sie zurück fällt. Nur son Gedanke.
Hallo, erstmal vielen Dankfür die tolle Seite.
Ich habe nur eine kurze Frage: und zwar wollte ich nur wissen, ob am PHBH 28 RD die Gemischschraube die links neben der zur Standgas-Einstellung ist? Bin grade dabei bei meiner Mito das Standgas einzustellen und komme nicht wirklich weiter, da sie immer wieder von selbst aus geht.
Bin in diesem Bereich noch nicht so erfahren und würde mich über eine kurze Antwort freuen.
Viele Grüße Nico
Wenn ich mir ein paar Bilder ansehe, würde ich sagen, dass der RD eine Leerlauflufteinstellschraube links auf der Seite zum Luftfilter hat und keine Gemischeinstellschraube. Wenn Du die reindrehst, kommt weniger Luft zur Mischrohrdüse (falls es ein Mischrohr gibt). Ich kenne mich aber mit der Mito nicht aus. Grüße
Hey. Ich hab da ein problem. Und zwar. Erstmal 1000 Dank für diese Seite die ist echt geil. So nun zu meinem problem. Mein motor dreht sobald ich etwas Gas gebe auf 8000 Umdrehungen und geht danach komplett aus. Dann dreh ich die Kerze raus und die ist total nass. Kann das sein das meine Einstellungen vom Vergaser nicht stimmen oder woran kann das denn noch liegen.
Hallo! Ich habe grade diese Seite gefunden, und habe gleich mal eine Frage.
Auch an der RS 125 meines Sohnes ist ein solcher PHBH28 BD Vergaser verbaut.
Das Motorrad haben wir gebraucht gekauft und überholt.
Es sprang auch an, lief danach aber nur mit Choke. Der Vergaser sieht neuwertig aus,
war auch innen total sauber, ABER er sieht von unten anders aus. Auf dem 3. Foto oben ist ein „Auge“ mit der Hauptdüse. Das gibt es bei unserem gar nicht. Was haben wir denn da? Gruß Frank
Hallo Frank,
nein, die hat Viktor nur da “ abgelegt “ um es zu veranschaulichen.
Die Haupdüse sitzt ja im eingebauten Zustand unterm Düsenstock – bzw schraubst du mir dieser dicken goldenen Schraube den Vergaser von unten zu. ( = Haupdüse sitzt in Schraube für Schwimmerkammer ) – Bild 1
Alles ok mit eurem Vergaser. Aber ich gebe zu, für den Leihen sieht es verwirrend aus.
Grus Sascha
Guten Abend,
vielen Dank für die geile Seite und super Übersicht. Das ist wirklich eine Hilfe als RS 125 Besitzer.
Ich habe 2 Fragen. Vielleicht kannst du mir die beantworten.
Meine Aprilia RS 125 Tuono (SFC, müsste Euro1 sein) steht gerade bei meinem Schrauber und soll wieder frisch gemacht werden.
Meine 1. Frage: Ich würde gerne die 30PS Version fahren aber ohne Ölpumpe und Gemisch tanken. Was wäre deine Empfehlung für das richtige Mischungsverhältnis?
Meine 2. Frage: Ich habe mir eine Giannelli Anlage mit Zulassung für das Moped bestellt.
Diese ist ja ohne KAT aber zum Glück für die SFC zugelassen. Was würdest du als Bedüsung empfehlen für diese Version? Sollte man sich da an den MP Modellen langhangeln? Als wichtigstes erachte ich den Gasschieber und die Hauptdüse.
Würde mich sehr über eine Antwort freuen. Vielen Dank im Voraus
Hallo,
zur 1. Frage: Als Ahnungsloser würde ich mich an die Angaben aus den Technischen Daten halten, die Ölpumpe fürt zu einem Mischungsverhältnis zwischen 1,0 bis 3,0 %, also würde ich bei Gemischtankung mit 3 % fahren.
Zur 2. Frage: Bei der Giannelli-Anlage würde ich mit dem Setup der offenen MP-Variante anfangen, allerdings gleich mit der X02-Nadel. Meiner Erfahrung nach läuft die Maschine mit dieser Anlage im mittleren Drehzahlbereich eher zu fett. Kann sein, dass man noch einen größeren Gasschieber als den 50er benutzen kann, das musst du aber einfach mal ausprobieren, einfach mal Kolben und Kerze beobachten.
Grüße
Guten Abend. Erst einmal 1000 Dank für diese Seite. Das alles hier ist Gold Wert für einen wie mich!
Mein aktuelles Problem ist fomgendes: Ohne das ich die Choke ziehe geht das moped aus. Bei der Bedüsung orientiere ich mich anhand deiner Tabelle so zwischen MP und SF0. Beim Fahren hab ich mittlerweile ein Setup gefunden das recht gut läuft.
Hauprdüse 122
Nadelclip auf 1 kerbe.
Leerlaufdüse 62 und 65 probiert Ergebnis ähnlich. Ohne Choke Moped aus.
In der Tabelle wird eine Mischrohrdüse erwähnt. Entweder ich hab sowas nicht oder es ist die Chokedüse gemeint. Die auf dem Bild jedenfalls als solche Düse benannt ist bei mir 70.
Egal was ich anstelle, Gemischschraube raus oder rein, Leerlaufeinstellschraube raus oder rein nix hilft.
Drehe ich Gemisch ganz rein plus Leerlauf zu ( Uhrzeigersinn )
Plus Choke = Moped bleibt an.
Hoffentlich kann mir jemand helfen beim abstimmen.
Ach ja als ich datt Moped übernommen hatte war die natürlich angeblich eingestellt. Ich lach mich Schrott, nach vielen suchen und probieren und dank dieser Seite habe ich festgestellt, Auslassschieber war falschrum montiert.
Moin, vielen Dank für’s Lob und freut mich, wenn es hilft – und besten Dank auch für dein Setup. Solche Erfahrungswerte sind Gold wert. Die Mischrohrdüse sitzt unter der Leerlaufdüse, sieht man direkt, wenn man die Leerlaufdüse ausbaut. Die ist manchmal nicht verbaut, ich weiß leider auch nicht, wann. Ich hab ohne die Düse meinen Leerlauf aber nicht gescheit eingestellt bekommen, manch andere sagen, dass sie keinen Unterschied bemerken. Grüße
Hallo Herr Hartung,
eines vorweg, ihre RS 125 Seite ist wirklich eine sehr große Hilfe bei den Arbeiten an dem Motorrad. Ich hoffe das dieser Informationsschatz noch lange zugänglich bleibt.
Nun zu meinem Problem.
Ich habe eine RS125 MP mit 11KW von 2001.
Wie hoch muss die Leerlaufdrehzahl sein?
Ich kann nirgends eine Angabe dazu finden.
Mfg. Oliver Hahn
Hallo, zuerst vielen Dank für das Lob. Ich habe nicht vor, die Seite vom Netz zu nehmen oder zu verkaufen. Zur Leerlaufdrehzahl: Da haben Sie wohl nicht an der richtigen Stelle gesucht, die Leerlaufdrehzahl von 1250 +/- 100 1/min ist bei den Technischen Daten in der Betriebsanleitung angegeben, es ist auch im Wartungs-Kapitel beschrieben, wie man das einstellt. Betriebsanleitung ist normalerweise beim Motorrad dabei, sonst bekommt man die auch über einen Vertragshändler oder den Kundendienst (und die PDFs geistern auch an vielen Stellen im Netz herum). Da steht schon viel drin, z. B. Wartungsintervalle, Räder- und Kettenwechsel, Gaszugeinstellung, Scheinwerfereinstellung und einiges mehr. Viele Grüße
Die Bedüsungs Tabelle ist prima und hilfreich für alle, die so wie ich die RS leistungssteigern möchten, aber gleichzeitig den „kleinen“ Originalen 28er Vergaser beibehalten. Sei es aus Kostengründen oder wegen der einfachen Abstimmung. Achtung, das „Nadelventil“ begrenzt den maximal möglichen Benzinnachlauf in den Vergaser vom Benzintank her. In der Serie ist anscheinend immer ein 250er Ventil verbaut. Es gibt noch ein 270er und auch ein 300er von Dellorto. Würde ich UNBEDINGT probieren bei getunten Motoren. Bei Vollgas und hoher Drehzahl droht ein Kolbenklemmer weil der Motor mit dem 250er Serienventil nach ein paar Sekunden abmagert. Noch größer als das 300er Nadelventil aber nicht gehen. Der Motor fettet mit einem noch größeren Nadelventil (es gibt auch noch ein 350er) kurzzeitig stark an bei Gaswechseln im Leistungsbereich. Mit dem 350er steigt nur noch der Verbrauch an.