Hinweis: Diese Seite ist Teil der RS-125-Werkstattseite meines Internetblogs und steht mit dem Hersteller (Aprilia/Piaggio) in keiner Verbindung. Es handelt sich hier um selbst verfasste Reparaturanleitungen, Hinweise, Tipps und Tricks zur alten Aprilia RS 125 mit Zweitaktmotor bis Baujahr 2012. Dieses Blog wird privat ohne kommerziellen Hintergrund und Nutzen betrieben. Jegliche Haftung für jegliche Schäden, die sich aus den hier veröffentlichten Anleitungen und Daten ergeben könnten, ist generell ausgeschlossen.
Auf dieser Seite habe ich einige Probleme, deren Ursache und Lösungen zusammengestellt, die sich rund um das Thema „Leistungsverlust“ drehen. Vieles davon klingt völlig selbstverständlich, es kommt aber immer wieder vor, dass dann doch ein Punkt dabei ist, den man noch nicht geprüft hat. Gerade nach dem Gebrauchtkauf fehlen oft viele Informationen, was bei der Maschine tatsächlich der Stand ist und aus diesem Grund liste ich hier so viele Ursachen wie nur möglich auf.
Es gibt zwei besonders häufige Ursachen für Leistungsprobleme, die man generell immer prüfen sollte:
- Zündkerze: Zündkerze, Stecker und Zündkabel sind Verschleißteile, die man tauschen kann. Es ist empfehlenswert, hiervon immer Neuteile als Ersatz bereit zu haben, um diese bei Problemen direkt tauschen zu können, um diese Ursache auszuschließen.
- Vergaser: Im inneren des Vergasers befinden sich nicht nur winzige Düsen sondern auch Kanäle, die durch Krümel, Dreck oder andere Ablagerungen leicht verstopfen können. Wenn die Maschinen lange stehen, setzen sich Bestandteile des Benzins ab, während andere Teile verdunsten. Das ist ausreichend, um für Leistungsprobleme zu sorgen. Der Vergaser kann nur vollständig zerlegt sinnvoll gereinigt werden, ob man dies letztendlich mit Ultraschall, Bremsenreiniger, Druckluft oder beidem tut, spielt dabei nur eine untergeordnete Rolle. Verbaute Dichtungen werden über die Jahre porös, harte O-Ringe sollte man auf gar keinen Fall erneut verbauen. Auch Korrosion ist möglich, es sind an einigen Stellen Bauteile aus verschiedenen Metallen verbaut, was sich nun bei dem Alter der Motorräder bemerkbar macht (galvanische Korrosion). Die entstehenden Korrosionsprodukte können Düsen und Kanäle verstopfen. Die Funktion der Kaltstartanhebung („Choke“) muss gewährleistet sein, der Kolben muss im Normalbetrieb sauber dichten, d. h. beim Zurückstellen genug in den Vergaser hinein gehen und die Dichtungen müssen unbeschädigt sein.
Häufige Probleme und Ursachen
Der Motor lässt sich nicht über 8000 1/min drehen, weder im Stand noch bei der Fahrt.
- Elektronische Drehzahlbegrenzung: Die Drehzahl wird elektronisch begrenzt. Es ist zu prüfen, welche CDI verbaut wurde und die Maschine ggf. zu entdrosseln.
- Der Auspuff ist über eine Blende gedrosselt. Solche Leistungsreduzierungen sind normalerweise im Fahrzeugschein einzutragen – aber wenn der Auspuff einfach getauscht wurde und das nicht eingetragen wurde, steht es auch nicht in den Papieren.
- Manche Auspuffanlagen sind im Krümmerbauch selbst gedrosselt. Dies kann man feststellen, indem man die Krümmernummer prüft. „MPA0-e3-0039“ ist z.B. ein Modell, bei dem es so gut wie unmöglich ist, den Motor höher als 9.000 1/min zu drehen.
Der Motor hat beim Fahren keine Leistung bei hohen Drehzahlen und lässt sich nur in den ersten Gängen auf dem vollen Drehzahlbereich fahren. Im Leerlauf kann man aber leicht Drehzahlen über 9.000 1/min erreichen.
- Sitzt der Auslassschieber in geschlossener Position fest, kann dies solche Symptome verursachen. Die Auslasssteuerung prüfen.
- Ein sich anbahnender Kolben- oder Zylinderschaden kann die Ursache sein. Bei Schäden am Kolben und Zylinder kann man die Kompression grob prüfen.
- Die Auspuffanlage ist stark zugerußt. Das kann passieren, wenn sehr lange Zeit nur gedrosselt gefahren wurde oder bei Maschinen mit Katalysator das SLS (Sekundärluftsystem) abeklemmt wurde.
- Der Unterdruck-Benzinhahn (nur bei Modellen nach 2006, ab PY) ist defekt und öffnet nicht richtig, es fließt bei hohen Motorleistungen nicht genügend Benzin in die Schwimmerkammer.
- Eine falsch eingestellte Zündung (vor allem beim Rotax 123) oder ein Defekt an Teilen der Zündanlage kann ebenfalls eine Ursache für eine schlechte Motorleistung im hohen Drehzahlbereich sein.
Die Maschine stottert im mittleren Drehzahlbereich (zwischen 5000 und 7000 1/min)
- Leistungsloch der CDI 071000-0910 QCA91 – Leistungsloch entfernen
- Wird der Auslassschieber in falscher Richtung montiert, kann sich das auch in diesem Drehzahlbereich so bemerkbar machen.
- Gasgriff auf 100 %: Den Gasgriff darf man in diesem Drehzahlbereich nicht voll aufreißen. Bei sog. Schiebervergasern (wie in der RS 125 verbaut) muss die Gasgriffstellung auch immer abhängig von der Motordrehzahl gewählt werden.
Die Maschine stottert im unteren Drehzahlbereich (unterhalb von 5.000 1/min)
- Falsche Vergaserabstimmung: Gasschieberausschnitt passt nicht, möglicherweise aber auch Standgas oder Nadelstellung falsch.
- Auslassschieber schließt nicht oder nicht richtig.
Keine Leistung unterhalb von 8000 1/min, extremes Stottern und plötzlicher, starker Leistungsschub ab 8000 1/min
- Dieses Verhalten tritt nur auf, wenn die Auslasssteuerung nicht funktioniert und der Auslassschieber nicht korrekt schließt. Dies kann mehrere Ursachen haben:
- Kein Auslassschieber verbaut
- Auslassschieber sitzt offen fest
- Gekürzter Blindschieber statt Auslassschieber verbaut
- Schieber falsch herum eingebaut
- In diesem Fall hilft es nur, die Auslasssteuerung zu kontrollieren.
Der Motor säuft ab, wenn man bei Standgas den Gasgriff voll aufdreht
- Dieses Verhalten ist ganz normal bei sog. Schiebervergasern, da diese den Gasschieber direkt steuern. Manche Motorräder haben Gleichdruckvergaser oder Einspritzanlagen, die hier kein Problem haben. Bei der RS 125 gehört dies aber zur Charakteristik des Motorrads. Die Stellung des Gasgriffes muss immer abhängig von der Motordrehzahl gewählt werden. Reist man den Gashahn im Stand schlagartig auf, ist die noch zu geringe Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser am Gassschieber plötzlich zu niedrig und die Druckdifferenz damit auch zu gering, um überhaupt noch Benzin durch die Düse zu drücken.
Das Motorrad läuft nur mit Choke. Das Standgas lässt sich nicht einstellen, die Motordrehzahl ist hoch oder der Motor geht plötzlich aus.
- Der Vergaser als Hauptursache für solche Verhalten wurde oben schon ausführlich erwähnt.
- Der Motor zieht Falschluft. Alle Dichtungen und Verbindungen zwischen Zylinder, Vergaser und Motorblock prüfen.
Der Motor geht nach kurzer Zeit aus, wenn man im Leerlauf z.B. an einer Ampel steht.
- Der Leerlauf ist völlig falsch eingestellt oder das Leerlaufsystem verdreckt. Die Einstellung muss mit der passenden Düse, der richtigen Einstellung der Leerlauflufteinstellschraube (nur bei VHSB 34) oder der Leerlaufgemischeinstellschraube (nur bei PHBH/VHST 28) und der Leerlaufeinstellschraube vorgenommen werden.
Das Motorgeräusch wird plötzlich lauter
- Undichtigkeiten am Auspuff: Löst sich die Schraube am Auspuffflansch oder der Auspuffflansch ist nicht dicht (z.B. zerbröselte Dichtmasse), wird die Maschine deutlich lauter.
- Ein „klingelndes“, metallisch rasselndes Motorgeräusch deutet auf ein zu mageres Gemisch hin, das kann durch Falschluft verursacht werden.
- Fällt mit dem lauten Motorgeräusch die Leistung plötzlich ab, ist dies ein Hinweis auf einen Motorschaden, z.B. Kolbenringe, Zylinder, Pleuel- oder Kurbelwellenlager.
Metallisches Geräusch beim Hochdrehen, lautes Motorgeräusch, bei sinkender Drehzahl ist ein lautes Rasseln zu hören
- Pleuel der Kurbelwelle auf Höhenspiel prüfen, falls vorhanden: Pleuellager der Kurbelwelle defekt, Kurbelwelle instand setzen lassen oder austauschen
- Kolbenring gebrochen
Es treten starke Vibrationen auf
- Der Motor hat neben der Kurbelwelle eine Ausgleichswelle, die die Unwucht der Kurbelwelle ausgleichen soll. Für eine bessere Laufruhe sind diese Zahnräder aus Kunststoff. Sind diese Zahnräder kaputt oder nicht in der korrekten Position eingebaut, vibriert der Motor stark. Die Zahnräder können nach vielen Jahren durch Altersschwäche brechen.
- Die Gewichte an den Lenkerenden verringern die Vibrationen am Lenker stark, werden diese abmontiert oder gegen kleinere, dekorative Teile getauscht, spürt man deutlich stärkere Vibrationen.
Der Motor geht aus, sobald man den ersten Gang einlegt
- Die Kupplung trennt nicht richtig: Die Kupplung am Kupplungshebel oder am Kupplungsausrückhebel im Motor nachstellen.
- Ungeeignetes Getriebeöl kann dazu führen, dass die Kupplung nicht richtig trennt und den Motor damit abwürgt. Nur Getriebeöl benutzen, welches auch mit Nasskupplungen funktioniert (Wenn man nur der Empfehlung der Handbücher nach 75W90 folgt, kann es passieren, dass man ein Getriebeöl erwischt, welches eben nicht für Nasskupplungen geeignet ist).
- Elektronisches Problem: Wenn der Ständerschalter (bei Maschinen ab ca. Baujahr 2000) defekt ist, schaltet die Zündung beim Einlegen eines Ganges ab.
Ruckeln und Kupplungsprobleme beim Anfahren
- Ungeeignetes Getriebeöl (siehe weiter oben), die Kupplung trennt nicht gleichmäßig
- Eine abgenutzte Kugel in der Druckplatte an der Kupplung
- Kupplungslamellen und Reibscheiben tauschen
Servus , Ich versuche hier mal mein glück vielleicht ist noch jemand aktiv.
Meine RS MP 2001 hatte starkes ruckeln bei bei so 5000 und 6500 . Im Stand wenn ich Vollgas gebe dreht bis 8000-8500 dann es gleiche.
im Fahrbetrieb zieht sie ab 8000 gut durch.
Ausslassschieber neu Original und Sauber eingestellt. Vergaser mehr setups getestet immer das gleiche Problem .
bei meiner Kurbelwelle wo der Keil ist. ist die Mulde sehr groß und dadurch kann das Polrad verdreht werden .
Kann es Sein das sich das im Betrieb mal minimal verdreht hat? Werde Morgen nochmal Polrad runter machen und bei 2000 auf 12 grad vor OT einstellen bzw ablbitzen? Vergaser 28 phbh 70 leerlauf 65b . 50 schieber x25 nadel 1 clip 128 HD Schnorchel abgeschnitten und gedreht. hab serien düsen probiert selbe ab auslass auf auf gestellt selbe problem . kann mir nur noch zündung vorstellen
Meine Aprilia rs 125 08 fängt an zu qualmen wenn man Vollgas gibt (Weiß).
Ist aufgetreten nachdem der Kat rausgeflogen ist und eine Auslasssteuerung eingebaut wurde. Dabei wurde das Düsen setup geändert. Moped lässt sich prima fahren, beschleunigt sauber noch und genauso runter. Aber es qualmt bei Vollgas/ hohen Umdrehungen.
Ist die HD zu groß/ zu klein?
Zündkerze macht nen vernünftigen Eindruck
Hallo,
ich habe meine 97er Aprilia komplett neu aufgebaut und auch den Motor neu gelagert und mit neuen Simmeringe versehen. Nun zu meinem Problem. Sie geht im stand fast aus ich bekomme das standgas nicht eingestellt, habe auch schon sämtliche bedüsungen versucht selbst mit verschiedenen Nadeln u Schiebern. Beim fahren ist fast nichts zu spüren außer in den unteren Drehzahlen geht echt nichts. Kompression mit 6,5 bar gemessen. Zylinder hat die kleinste Fußdichtung Qk ist bei 1,42 mm. Zylinder ist neu gehont und ein neuer Kolben ist auch drin. Kann mir jemand weiter helfen
Moin, ich habe eine SX 125 2 Takt offen mit Gianelli Auspuff und Raven Auslasssteuerung aus 2009 gekauft. Bei der Probefahrt war eigentlich vom Motor her alles ok. Jetzt ist mir bei einer ersten Fahrt folgendes passiert. Motor warmgefahren und dann etwas hochgedreht, nächster Gang – Motor dreht – Gas etwas weggenommen – Motor geht aus, als ob kein Benzin mehr kommt. Stehen geblieben – 15 Sek. gewartet – springt wieder an und läuft ganz normal. Das wiederholt sich dann immer. Benzinhahn geprüft – läuft ganz normal. Was sollte es noch sein ? Freue mich auf Rückmeldung.
Hi,
fahre zwar ne 125er Classic aber hatte etwas ähnliches. Bei mir war es die Tankentlüftung, die komplett verdreckt war und dadurch verhindert hatte, dass genug Sprit nachlaufen kann. Nachdem wir den Kanal einmal komplett gereinigt hatten ging es.
Viele Grüße,
Felix
Hallo, meine Rs 125 SF Bj 04 ist jetzt offen bei ca. 8200~8500 U /min kommt wie vorher mit der BB145 Alpha tec ein leises „Summen“ bis ca. 9000 U dann ist die Leistung wieder voll da. Ist es das sogenannte Leistungsloch? Anmerkung der Stecker der schwarzen CDI wurde nie abgetrennt sodass immer zwischen 11 kw und 21 kw umgesteckt werden konnte, so wie es jetzt auch noch ist. Vielleicht liegt hier das Problem?
Moin, das klingt als wäre der Auslassschieber noch nicht offen. Die Genauigkeit des Drehzahlmessers ist auch nicht die beste, eine andere Idee habe ich spontan nicht.
Servus meine aprilia rs 125 rm Bj 2009 läuft komplett erdrosselt nur 130 mit kat und sls sollte aber 160 laufen und dreht nicht mehr wie 10000 beim fahren Auslass macht normal auf und du und ist sauber
Moin, die RM läuft keine 160, vor allem nicht mit dem Original-Auspuff. Geschwindigkeiten über 130 sind nur möglich, wenn man sich mit eng anliegender Kleidung (Lederkombi z.B.) auf den Tank legt oder etwas bergab Rückenwind hat. Wenn die anderen Gänge voll ausdrehen, ist das ganz normal.
Servus ne das ist es ja 5 Gang 10 tausende Umdrehungen weiter geht nix mehr schalte ich in den 6 Gang tourt er ab muss runter schalten den 6 brauch ich garnicht
Hallo Nochmal, ich habe bei meiner Sx 125 das selbe problem wie hier auf dem Video zu sehen:
https://youtu.be/Co-LU48k3Wg
Nach kurzem gasstoß bleibt die Drehzahl bei ca 3000 Umdrehungen/min hängen, um dann nach ein paar sekunden in das tatsächlich eingestellte standgas zurück zu kommen.
Ich fahre meine maschine gedrosselt, also die ALS, die sonst im stand zur selbstreinigung öffnet kann es nicht sein. Können Sie mir weiterhelfen bzw haben Sie das Problem schon einmal gesehen?
Hat niemand eine Idee? Ich denke ich werde den Motor neu abdichten. Ich werde bei erfolg berichten.
Moin, das ist schwer zu sagen aus der Ferne – könnte ein falsch eingestelltes Standgas sein oder eine der vielen Dichtungen im Vergaser ist hinüber. Auch andere Dichtungen können die Ursache sein. Bei den neueren Modellen gibt es ein Luftventil, da könnte das Verhalten tatsächlich normal sein aber mit dem Verhalten von diesem Ventil kenne ich mich nicht aus.
Hallo,
Ich habe derzeit ein leistungsproblem mit meiner SX 125 2008. Das Problem tritt auf wenn ich bei höheren drehzahlen ( >= 6300 ) so ein zwei sekunden mehr als halbgas gebe. Sobald es eintritt, klingt es als wären die Zündungen gedämpft und sie hat viel weniger leistung. Das Problem löse ich dann indem ich die kupplung ziehe und das Gas immer wieder kurz aufmache, bis das „gedämpfte“ weg geht. Da sich die maschine zusätzlich im standgas komisch verhält ( bleibt gerne bei 3000 U/min hängen und dreht nach e7ner beliebigen zeit erst runter ) bin ich von falschluft ausgegangen, hab also alles mit starthilfespray angesprüht – jedoch ohne etwas feststellen zu können. Der Vergaser ist sauber, der Luftfilter auch, das zündkerzenbild sagt nichts aus, da ich die maschine so fahren muss, dass das problem nicht auftritt, sprich nur unter halbgas. Ich fahre die maschine gedrosselt auf 15ps, mit richtiger zündkerze und ( laut werk ) korrektem vergaser-setup.
Vielen Dank und schöne Grüße
Lukas
Moin, bekommt der Vergaser genug Benzin? Zieh mal den Benzinschlauch vom Vergaser ab und lasse das Benzin aus dem Tank für einige Zeit in einen Kanister laufen (am besten mit einem großen Trichter und zu zweit, bloß keine Sauerei machen). Da muss deutlich mehr kommen als nur ein paar Tropfen. So wie du das beschreibst würde ich darauf tippen, dass manchmal nicht genug Benzin in den Vergaser nach fließt. Manchmal zerreiben sich Teile der Innereien des Benzinhahns und verstopfen diesen dann oder der Benzinhahn im Tank ist verstopft. Soweit ich das sehen kann, hat die SX keinen Unterdruckbenzinhahn, dann ist die Prüfung ja etwas einfacher.
Sooo es war mein katalysator der einfach lose im krümmer lag und ausgesehen hat wie geschmolzen. Bei höherem Abgasdruck hat der einfach das zwischenrohr von krümmer und auspuff komplett dicht gemacht. Aber so wie der ausgesehen hat ( wie ein tannenzapfen ) gehe ich davon aus dass ich nun auch ohne den kat durch die abgasmessung komme. Danke trotzdem.
Hallo Viktor
Ich habe ein Problem…
Meine Rs (Py Modell) verliert ab und zu die Leistung als ob sie gedrosselt wäre. Ich kann ganz normal bei jeder Drehzahl fahren und plötzlich lässt die Leistung nach und sie ruckelt extrem. Es kommt am häufigsten vor wenn ich bergauf fahre. Es fühlt sich an als ob ich das Gas loslasse. Als Beispiel fahre ich bei 7000/min und dann verliert sie an Leistung. Sie fängt dann sehr stark an zu ruckeln und die Drehzahl sinkt langsam. Ich kann einen Gang runterschalten aber sie will nicht höher drehen. Dann lässt sie sich nur bis etwa 4000/min fahren. Ich halte dann meistens an und warte ein paar Minuten ab. Dann funktioniert sie wieder einwandfrei. Die Auslassteuerung habe ich frisch gereinigt.
Vielen Dank für deine Antwort
(Tolle Seite hast du!)
Moin, das hört sich fast eindeutig nach zu wenig Benzin an, also es kommt nicht genug nach und die Schwimmerkammer läuft leer. Es kann sein, dass der Unterdruckbenzinhahn nicht mehr richtig öffnet oder der kleine Benzinfilter am Vergaser ist verstopft. Es kommt dann noch genug durch, um gemütlich zu fahren, aber bei viel Leistung zieht es die Kammer leer. Das erklärt auch, warum es nach ein paar Minuten wieder funktioniert. Vielen Dank für das Lob und viel Erfolg bei der Fehlersuche
Hallo ich besitze eine Aprilia rs125 1998, ich habe diese aufmachen lassen also Schieber, Auslassteuerung rein, und neuer Vergaser und Auspuff dran. Man merkt das sich die Leistung erhöht hat jedoch habe ich nun das Problem das ich nicht über 6000 Umdrehung komme außer ich schalte einen Gang tiefer. Der Nette Herr Mechaniker meinte das gehört so jedoch habe ich bekannte mit der selben Maschine ohne diese Probleme und vor der Leistungssteigerung tat sie dies auch nicht. Wisst ihr vlt woran dass liegen könnte ? vielen Dank
Moin, wenn alles richtig eingebaut und eingestellt wurde (viel gibt es ja nicht einzustellen), muss der Motor zumindest in den ersten vier Gängen sauber von Anfang bis ca. 11,5-12 k hochdrehen, ohne irgendwelches Ruckeln oder aprupten Leistungsanstieg. Die Original-CDI hat ein Leistungsloch (Anleitung dazu gibt es hier auf der Seite), aber das führt normalerweise nicht dazu, dass man runter schalten muss. Wenn der Schieber klemmt, hat der Motor vor 8k kaum Leistung, da kann im 4ten oder 5ten Gang auch ein Herunterschalten notwendig sein.
Ist leider schon in den niedrigeren Gängen der fall. Im Leerlauf ohne Probleme 12k, nur mit gang dann nichtmehr.
Hallo
Danke erst einmal, für diese tolle Seite.
Habe eine MX 125 von 2006 mit dem Rotax 122 Motor gekauft. Sollte identisch mit der RS sein.
Auslassschieber ist aktiviert mit 122 Düse.
Habe folgendes Motor Problem.
Nachdem ich die Kurbelwellen Lager gewechselt habe und sie ca 20 Kilometer gut lief, fängt das Rattern ( wahrscheinlich wieder wie zuvor Kurbelwellenlager) wieder an. Beim Überholen habe ich nur die Kurbelwellen Lager gewechselt, weil meine Meinung alles noch einen guten Eindruck gemacht hat
Das Kurbelwellen Lager zur Lichtmaschinen Seite war hin.
Zylinder war noch okay und auch der Kolben hat seine 5 Hunderstel spiel wie er sollte.
Oelpumpe funktioniert auch.
Pleullager haben noch einen guten Eindruck gemacht, kein kippeln
Bin etwas am Verzweifeln
Was mir noch aufgefallen ist, das seit dem ich sie habe, hinten ziemlich viel Oel raus kommt, so dass das ganze Nummernschild eingeoelt ist, nach wenigen kilometer.
Ich werde den Motor wohl nochmals auf machen müssen.
Was könnte die Ursache sein? Doch die Kurbelwelle selber?
Danke
Hallo,
ich habe eine spezielle Frage und hoffe das Sie mir helfen können! Ich habe eine Aprilia 125 RS4 von Bj. 2013 gekauft! Sie ist nicht gedrosselt! Ich habe folgendes Problem! Sie geht im Stand nach ein paar Sekunden sofort aus! Dabei ist es egal ob sie kalt oder warm ist! Wenn ich dann los fahre läuft sie wunderbar! Sie zieht gut ohne irgendwelche Aussätzer! Stehe ich an der Ampel, muss ich das Standgas auf 2500-3000 Umdrehungen halten, damit sie nicht ausgeht! Ich habe folgendes schon gemacht: Neuer Luftfilter, neue Kerze, neuer Temperaturfühler! Drosselklappe gereinigt! Was mir dabei auffiel war, das jemand an der gesicherten Anschlagschraube an der Drosselklappe gedreht hat, weil der Sicherungslack weg war! Man konnte sehen das da jemand bei war! Ich habe dann versucht die Originalstellung einzustellen, so das beide Lackstellen wieder aneinander lagen! Keine Besserung! Kann es sein, das die Drosselklappe defekt ist? Ich habe aber keine Lust mir die zu kaufen, und die Maschine läuft dann immer noch nicht! Dafür ist sie zu teuer! Haben Sie einen Tip oder Rat für mich? Ich möchte sie gerne behalten und fahren, aber so geht das nicht! Wäre über eine Antwort dankbar!
MfG
Detlef Köhnsen
Kann mir jemand an meine E-Mail Adresse eine Antwort schicken, wenn er denn eine hat?
Moin, ich hab diese Seite leider nur für das alte Zweitakt-Modell gemacht und von der 4-Takt-RS überhaupt keine Ahnung. Ich persönlich kann dir da nicht helfen, würde aber bei den neuen Modellen immer versuchen, erst Mal das Steuergerät auszulesen bzw auslesen lassen. Das kann jede Aprilia-Vertragswerkstatt und auch viele freie Werkstätten können das. Bei meinem Auto war so ein Auslesen sogar schonmal kostenlos. Man kann immer versuchen, irgendwelche Kontaktprobleme oder Verschmutzungen selbst zu lösen aber ohne Anleitungen und Diagnose-Tools vom Hersteller ist das mittlerweile schwierig. Mehr kann ich dazu leider nicht beitragen.
Hi!
Ich habw bei meiner Extrema folgendes Problem:
Leerlauf bzw im Stand läuft sie super ohne Probleme und auch wenn ich im Stans gasgebe passt alles.
Sobald ich aber anfahren will ruckelt sie und geht aus. Habe festgestellt dass wenn ich mit 8tausend anfahre und das gas nur ganz ganz ganz langsam aufdrehe passiert nichts. Dreh ich am gas geht stirbt sie ab bis ich rechtzeitig den gasgriff zurückdrehe.
Lufgemischschraube ist 2,5 umdrehungen draußwn, wie immer, also auch noch wo sie ohne Probleme lief.
Die RS ist offen.
Was kann hier der Fehler sein?
Danke!
Hallo Viktor,
Das dachte ich auch schon …
wie stelle ich dieses am besten fest ?
Werde Zylinder die Tage runterholen – kann ich den lagerschaden dann schon irgendwie feststellen ?
Gruß Sascha
Moin,
wenn das Pleuellager hinüber ist, hat es spürbares Höhenspiel. Die Hauptlager kann man leider erst sehen, wenn man den Motor gespalten hat – und dann sollte man ohnehin neue Lager verbauen. Manchmal werden die Lager bei so einem Schaden so heiß, dass sie Anlassfarben bekommen.
Grüße
Hallo !
Heute :
mit meiner RS125 1999 MP, offen , Zylinder und Kolben neu, vergaser Ultraschall gereinigt ein dickes Problem gehabt .
Habe jetzt 700km eingefahren , Komplett original . Alles wunderbar .
Bewusst Etwas fett , Kerze Rehbraun. Gute Leistung. Sehr zufrieden .
Heute Morgen Arrow Birne dran gebaut, und ölpumpe etwas fetter ( also mehr als strich auf strich ) eingestellt.
HD 122.
5 km warmgefahren – dann : 25-35 km Vollgas , Berge hoch – runter durch den Westerwald.
Beim beschleunigen 1+2 Gang Vollgas ist manchmal die Öl leichte angegangen , also angehalten , Öl kontrolliert . Mindestens 60-70% voll. Tank auch voll , ultimate Aral.
Kam mir schon komisch vor , aber war ja alles ok . Wie gesagt nur beim Vollgas beschleunigen.
Da kann es sein das der Schwimmer kurz meldet , weil das Öl im Behälter ja Bewegung hat .
Dann in der Kurve , etwas schräg , etwa 70-80 km/h , 7000-9000 Upm, komisches Geräusch , metallisch , klingelnd , quietschend aus dem Motorblock . Sofort Kupplung angehalten – Motor aus . Temperatur 65 Wasser zwischen 60-70 grad .
Panik in meinem Kopf , was kann es sein?!
Noch einmal kurz versucht zu starten , läuft , aber klingt schrecklich quietschend im standgas . Als ob Metall auf Metall klappert oder so . Aua !!!
Naja , lange Rede kurzer Sinn .
Was kann das sein ? Klar Ferndiagnose ist schwer ! Aber ich wäre dankbar für jeden Rat !
Hab sie schon vorbereitet in der Garage. Alles Flüssigkeiten raus .
Kerze angeschaut : trocken und rehbraun .
Ich hab keine Ahnung was das sein könnte .
Bitte um Meinungen . Danke !
Werde berichten wenn sie auf ist
Klingt nach einem Lagerschaden an der Kurbelwelle.
Hallo Viktor,
Ergebnis :
Kurbelwellenschaden durch defektes Nadellager ..!
Kolben defekt – Zylinder leicht gerissen .
Gruß Sascha
Moin
Ich habe ein Problem mit meiner Aprilia rotax 123
34 vergaser
Im unteren Drehzahlbereich läuft sie gut aber ab 9000 fängt sie an zu stottern und dreht dann nur noch schlecht hoch.
Vergaser ist gereinigt habe die hd 148 150 152 155 ausprobiert keine merkliche veränderrung
Der ass macht auch auf und zu.
Kannst du villeicht sagen was das noch sein könnte.
Mfg
Moin, aus der Ferne, abseits von dem was hier so steht, immer schwer zu sagen…
Was hast Du sonst noch alles angeschaut? Wie sieht der Auspuff aus und ist der richtige Auspuff montiert? Keine Blende im Auspuff? Wie ist der Zustand von Kolben und Zylinder, ist die Kompression in Ordnung? Membrane in Ordnung?
Wenn du die Hauptdüsen in so einem großen Bereich getauscht hast, würde ich den Vergaser ausschließen.
Ich habe den Dgm 46160 s Krümmer dazu hast du leider nix stehen ich weiß nicht ob der noch eine drossel im krümmerbauch hat mit der Endoskopkamera konnte ich nicht wirklich was erkennen.
Wie alt der zylinder und kolben ist weiß ich leider nicht
Mfg
An einigen Stellen im Netz findet man diesen Krümmer für die 21-kW-Version der AF1. Ich nehme den mal so in die Liste auf, denke nicht, dass er das ist.
Wenn der Vergaser in Ordnung ist (ich würde davon erst ausgehen, wenn der einmal komplett zerlegt wurde), würde ich als nächstes leider Kolben und Zylinder verdächtigen.
Habe nun mal kompression gemessen 9.5 bar ist das nicht zu viel ?
Guten Abend Hartrusion
Ich komme aus der Schweiz und mache jetzt bald denn beschränkten Führerschein, zudem mache ich eine Ausbildung zum Mechatroniker.
Nun zu meiner Frage, meine rs 125 PY Model habe ich aufbereitet, mein Problem ist dass der Rotax nicht über 8000, höchstens 8500 u/min dreht.
Das Steuergerät ist das mit dem „Leistungsloch“ wo die Platine entfernt wurde, allerdings nicht von mir. Ich finde keine Blackbox und die Vergaserbedüsung stimmt auch.
Im Ausweis sind 21 KW eingetragen also sollte das Motorrad voll abgehen.
Kannst du mir weiter helfen?
Hallo,
ich schraube im Moment auch an meiner RS125 und hatte ein paar Probleme mit der Auslasssteuerung. Danach hört sich dein Problem auch an. Du kannst recht einfach überprüfen ob die Auslasssteuerung noch öffnet, indem du den Tank hochklappst und dann im Stand einmal über etwa 3000 1/min Umdrehungen drehst. Dann sollte die Auslasssteuerung einmal kurz öffnen.
Viele Grüße
Glück auf aus dem Ruhrgebiet.
Aufhören ich bin stolzer Besitzer einer RS 125 Baujahr 2005 ungedrosselt.
Dank dieser Seite ist es mir gelungen mein Moped soweit so Gut abzustimmen das ich so einigermaßen zufrieden bin. Mein größtes Problem ist aber immer noch die manuelle choke.
Nach unten soll ja Kaltstart sein und nach oben aus.
Das erste was mir auffällt ist die hebelstellung im Bezug auf den verbleibenden Aufdruck. Ziehe ich den Hebel runter komme ich in etwa in die Mitte zwischen den Symbolen ? Außerdem scheint mir der Gesamthebelweg sehr lang. Zwischen min und Max habe ich einen verstellbereich von 3 bis 4 cm wobei es zwei rastpunkte gibt zwischen gezogener und geöffneter choke.
Bleibe ich nun auf der mittleren raste ist eigentlich alles gut wobei die Einstellschraube für den Leerlauf irgendwie nichts bewirkt ( vergaser x mal gereinigt ).
Bewege ich nun aber den Hebel Richtung Endanschlag Choke draußen, steigt meine Drehzahl langsam aber stetig an und zwar so hoch das ich lieber wieder zurück auf mittlere Raste gehe..
Das Ganze ähnelt dem Phänomen Moped bekommt kein Sprit= zu mager bis alles verbraucht also Moped aus. Kann natürlich sein das mein Hebel mittlerweile ausgelutscht ist , oder gibt es an der Choke die gewünschte Option zum Restsprit verbrennen?
Vielleicht hat ja jemand eine Idee, ich jedenfalls wäre ziemlich dankbar.