Auf diesen Seiten findet Ihr Anleitungen, gesammelte Tipps und Tricks zur alten Aprilia RS 125 mit Zweitaktmotor. Der Inhalt dieser Seite entstand zum Großteil aus vielen Stunden Reparatur und Arbeiten und richtet sich an alle motivierten Schrauber, die ähnliche Fragen zu dieser Maschine haben.

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Für weitere Tipps, Hilfe und für weitere Fragen habe ich eine Link-Liste mit einigen Webseiten zusammengestellt, bei denen euch auch weiter geholfen wird:

Bitte berücksichtigt, dass ich keine Auftragsarbeiten durchführe und keine fremden Motorräder repariere. Anfragen dazu über das Kontaktformular dazu sind zwecklos und werden immer mit dem Verweis auf die nächste Fachwerkstatt beantwortet.


Haftungsausschluss und Hinweise

Jegliche Haftung für jegliche Schäden, die sich aus den hier veröffentlichten Anleitungen und Daten ergeben könnten, ist generell ausgeschlossen.

Diese Seite versteht sich nicht als Ersatz für Fachwerkstätten und wird diesen Anspruch nie erheben. Eine kompetente Beratung durch erfahrene Zweiradmechaniker und Zweiradmechaniker-Meister ist durch keine Internetseite ersetzbar!

Wer selbst Arbeiten an Fahrzeugen durchführt, benötigt nicht nur Anleitungen aus dem Internet wie man sie hier findet, sondern auch Erfahrung, Fachwissen, hochwertiges Werkzeug und geeignete Räumlichkeiten. Solche Dinge sind eine Voraussetzung, auf die hier nicht jedes Mal im Detail eingegangen wird, die aber in Fachwerkstätten in der Regel vorhanden sind.

Sich aus rein finanziellen Gründen das Geld für die professionelle Werkstatt zu sparen und stattdessen in einer staubigen Hütte mit abgenutztem Billig-Werkzeug selbst Hand an zu legen, ist nicht nur Murks sondern lebensgefährlicher Murks, auch für die anderen Verkehrsteilnehmer. Motorradfahren ist kein günstiges Hobby.

Danksagungen

Einen erheblichen Teil des Wissens und meinen Erfahrungen, welches ich hier verbreite, habe ich Leuten zu verdanken, die dieses auch mit mir geteilt haben.

Insbesondere im Apriliaforum waren dies neben dem tollen Team Persilia, DellOrto, Kojo125, Mooserider und viele andere. Auch allen im Zweitaktforum, insbesondere moe589 und Manuel, gilt hier ein „Danke“ für das, was dort für alle lesbar und frei verfügbar verbreitet wird.

Meinem Vater gilt ein besonderer Dank, dass er mich als Kind nicht einfach (wie das heute so üblich ist) vor die Glotze gesetzt hat sondern mit in seine Werkstatt genommen hat.

Wie kam es zur RS 125?

Als ich mit 18 meinen Motorradführerschein gemacht hatte, war dieser für die ersten Jahre auf 34 PS beschränkt, eine nicht gedrosselte RS 125 passte daher gut für den Anfang. Das war 2007. Nach der Reparatur eines Kurbelwellenlagerschadens und einigen anderen Schäden hatte ich mich erst zwangsweise, dann aus Interesse mit der Technik hinter dieser Maschine auseinander gesetzt. Im Apriliaforum, welches mittlerweile geschlossen und verkauft wurde, konnte ich unter dem Nickname „sonic.noize“ mit etwas über 4.500 Beiträgen über die Jahre etwas mitwirken und hatte dort schon einige Anleitungen verfasst. Dies fortzuführen ist die wesentliche Motivation für diese Werkstattseite.

Es kam nach einigen Jahren so, dass ich mich gerade durch Studium und Beruf immer weniger für das Thema begeistern konnte. Schrauben und Technik fasziniert mich schon immer, sauber arbeiten macht einfach Spaß aber laute Auspuffanlagen und ein Leben für die Schräglage sagten mir immer weniger zu, die Natur konnte ich auf dem Fahrrad besser genießen. Als Motorradfahrer hat man leider einen schweren Stand, wenn man leeren Endschalldämpfern nichts abgewinnen kann (ich finde das einfach egoistisch und rücksichtslos) oder einfach nicht wie ein Irrer um schlecht einsehbare Kurven heizen möchte. Restaurierte Oldtimer fand ich immer faszinierender als abgefahrene Reifen. Auch der Umgangston in manchen Internetforen war mir irgendwann einfach zu unverschämt, weshalb ich mich aus diesem Thema fast vollständig zurückgezogen hatte. Jeder weiß alles am besten, macht alles richtig, alle anderen sind Murkser und haben keine Ahnung und werden pauschal beleidigt. Nur wer arbeitet mach Fehler.

Dennoch schraube ich nach wie vor gerne an Maschinen und Motoren, diesen Spaß kann mir niemand nehmen, und bin überzeugter Zweiradfahrer, gern auch ohne Motor – gerade in Zeiten, in denen Autos immer unsinnig größer werden. Effektive Technik fasziniert. Während die großen, heute leider immer weiter verbreiteten SUVs weit über 10 Liter/100 km verbrauchen und viel über Verkehrswende und CO2-Einsparungen diskutiert wird, gibt es mit zwei Rädern die Möglichkeit, mit deutlich weniger Verbrauch ans Ziel zu kommen. Die alte Zweitakt-RS-125 kann man unter 5 Liter/100 km fahren und die neue RS4 125 schafft es sogar mit weniger als 3 Liter/100 km. Aber Zweiradfahren im Alltag ist heute gefühlt nur noch in der ehem. DDR zu sehen und sonst am Aussterben.

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11 Kommentare

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  1. Здравствуйте. Большое спасибо за информацию от всех владельцев Rs125 в Украине! К сожалению у нас не так много специалистов , которые берутся за ремонт Rs125, по этому пришлось научиться самому и Ваш сайт очень помог в этом. Спасибо.
    Теперь по делу – понимаю что новый цилиндр имеет диаметр 54.0мм, а поршень меньше – 53.95 – 53.99 и, даже 53.93 нашёл – с этим понятно. Но есть поршни с диаметром 54.25, 54.50.. Откуда эти размеры? Ведь цилиндр покрытый никасилом нельзя растачивать (?) Или я ошибаюсь? Понимаю что можно поставить чугунную гильзу и её точить под эти размеры, но может быть все же можно точить никасил? Какая тогда толщина слоя никасила?… Буду благодарен за информацию об этом. С уважением, Владислав. Киев, Украина.

  2. Guten Tag. Vielen Dank für die Informationen von allen Rs125-Besitzern in der Ukraine! Leider haben wir nicht viele Spezialisten, die die Reparatur von Rs125 übernehmen, also musste ich es selbst lernen und Ihre Seite hat dabei sehr geholfen. Vielen Dank.
    Jetzt im Geschäft – ich verstehe, dass der neue Zylinder einen Durchmesser von 54,0 mm hat und der Kolben kleiner ist – 53,95 – 53,99 und sogar 53,93 gefunden – das ist verständlich. Aber es gibt Kolben mit einem Durchmesser von 54,25, 54,50.. Woher kommen diese Maße? Ein mit Nikasil bedeckter Zylinder lässt sich schließlich nicht aufbohren (?) Oder irre ich mich? Ich verstehe, dass Sie eine gusseiserne Hülse anbringen und für diese Abmessungen schärfen können, aber vielleicht können Sie Nikasil noch schärfen? Wie dick ist dann die Nikasil-Schicht?… Für Infos wäre ich dankbar. Viele Grüße, Wladislaw. Kiew, Ukraine.

  3. ZULASSUNGSZAHLEN
    Wen es interessiert, habe ich mal die vom KBA verfügbaren Zulassungszahlen unserer Schätzchen rausgesucht:

    Fzg. Typschlüssel Bestand Bundesweit
    RS 125 128 166
    RS Extrema 104 104
    RS Tuono 149 359
    RS Tuono 182 294
    Quelle: KBA Stand Januar 2020
    Mehr Modelle und Zahlen sind leider nicht vorhanden.
    Sicherlich gibt es noch eine Vielzahl von abgemeldeten Scheunen- und Garagenfahrzeugen, aber die Bestand ist doch schon stark geschrumpft.

    Gruß Jochen

    1. Hallo Jochen

      Bei den KBA-Daten muss man aufpassen.
      1) Es sind nur die Kraftradvarianten, sprich die als ungesdrosselt typisierten Maschinen berücksichtigt. Die gedrosselten Leichtkrafträder tauchen gar nicht auf.
      2) Es gibt jede Menge RS 125 die in den Fahrzeugpapieren mit TSN 000 (= sonstige/nicht getypt) zugelassen sind. Laut KBA sind in D 22618 von insgesamt 37641 zugelassenen Aprilias (HSN 4123) als „sonsitge/nicht getypt“ zugelassen. Darunter werden also auch noch so einige RS 125 sein.
      3) Ab Modell PY laufen die RS 125 Modelle unter dem Hersteller Piaggio (HSN 4013). Da sind also auch noch einige versteckt.

      Hier die Typen mit Herstellerschlüsselnummern und Typschlüsselnummern die mir bekannt sind:

      GS offen 4123 000 bis Mitte 1994 ohne ABE
      GS offen 4123 100 ab Mitte 1994 mit ABE G796
      LA offen 4123 000 SP Variante zur GS 1993-1994 ohne ABE

      MP00 offen 4123 000 „grauimportierte“ offene MP von 1995-1997 ohne ABE
      MP01 offen 4123 115 Offizielle offene MP 1998 mit ABE H792
      MPA0 11kW 4123 104 gedrosselte MP 1996-1998 mit ABE H356
      MPA1 80km/h 4123 108 gedrosselte MP 1996-1998 mit ABE H356

      MPB0 offen 4123 128 offene MPB ab 1999 mit ABE H792 Nachtrag 01
      MPB1 11kW 4123 104 gedrosselte MPB ab 1999 mit ABE H356
      MPB1 80km/h 4123 108 gedrosselte MPB ab 1999 mit ABE H356

      SF0 offen 4123 149 offene SF von 2003 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFC offen 4123 149 offene SF Tuono von 2003 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFA 11kW 4123 150 gedrosselte SF von 2003 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFD 11kW 4123 150 gedrosselte SF Tuono von 2003 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFA 80km/h 4123 151 gedrosselte SF von 2003 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFD 80km/h 4123 151 gedrosselte SF Tuono von 2003 mit EG-BE e11*2000/7*00053*

      SFF offen 4123 182 offene SF von 2004-2005 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFL offen 4123 182 offene SF Tuono von 2004-2005 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFG 11kW 4123 150 gedrosselte SF von 2004-2005 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFM 11kW 4123 150 gedrosselte SF Tuono von 2004-2005 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFG 80km/h 4123 151 gedrosselte SF von 2004-2005 mit EG-BE e11*2000/7*00053*
      SFM 80km/h 4123 151 gedrosselte SF Tuono von 2004-2005 mit EG-BE e11*2000/7*00053*

      PY0 offen 4123 ABD offene PY von 2006 mit EG-BE e11*2002/24*0383*
      PY0 offen 4013 ABF offene PY von 2006-2007 mit EG-BE e11*2002/24*0383*
      PYA 11kW 4123 ABE gedrosselte PY von 2006 mit EG-BE e11*2002/24*0383*
      PYA 11kW 4013 ABG gedrosselte PY von 2006 mit EG-BE e11*2002/24*0383*
      PYA 80 km/h 4123 ABF gedrosselte PY von 2006 mit EG-BE e11*2002/24*0383*
      PYA 80 km/h 4013 ABH gedrosselte PY von 2006-2007 mit EG-BE e11*2002/24*0383*

      RD0 11kW 4013 ADG gedrosselte RD von 2007-2009 mit EG-BE e11*2002/24*0529*00
      RDA 11kW 4013 ADG gedrosselte RD von 2010-2012 mit EG-BE e11*2002/24*0529*01

      RM offen 4013 AEH offene PM von 2008-2012 mit EG-BE e11*2002/24*0665*
      RM 80 km/h 4013 AEI gedrosselte RM von 2008-2012 mit EG-BE e11*2002/24*0665*

      Viele Grüße

  4. ok danke für deine Antwort und für diesen blog.
    was ist eigentlich ein realistischer preis wenn man heutzutage Marchesini felgen verkaufen/kaufen möchte denn ich hätte grade die Möglichkeit aber um 900 Euro und das ist mir echt zu viel ?

    1. Habe für meine vor vielen Jahren nur 300 € bezahlt. 900 € für gebrauchte Felgen diesen Alters wäre mir zu viel, vielleicht bezahlt es jemand. Angebot und Nachfrage…

  5. Hallo Herr Hartung, ich bin seit neuestem auch Besitzer einer AF1 125 Sintesi.
    Dazu habe ich eine Verständnisfrage an Sie, da Sie sich scheinbar eingehend mit dem Thema beschäftigt haben.
    Ich muss den Laderegler tauschen und habe Schwierigkeiten den Originalregler zu bekommen.
    Ich würde gerne einen Universalregler verwenden.
    Mein Problem besteht nun darin, dass der Stator ZWEI gelbe / oder blaue Leitungen für den Wechselstrom hat.
    Mir ist nur ein- oder dreiphasiger Wechselstrom bekannt. Können Sie mir sagen, welche Funktion die beiden Leitungen haben?
    mfG
    Torsten

    1. @Thorsten Freiwald
      Den Laderegler gibt es neu bei Motorsport Götz für 14,95€; sofort lieferbar, wie auch viele andere Ersatzteile.

      FG
      Jochen

    2. Hallo, das ist einphasiger Wechselstrom – beide Enden der Spulen sind direkt nach außen geführt, es gibt keine Verbindung zur Fahrzeugmasse, daher auch zwei Drähte.

  6. Sehr gute Information auf deiner 125er Seite. Ich möchte meine Erkenntnis zum Mischungsverhältniss weitergeben.
    Ich habe mir eine rs125 neu gekauft 2001, offen ab Werk. Es war eine der letzten MPB Modelle.(Ich bin Motorradfahrer seit 1971. Habe mir damals eine CB250 von Honda gekauft, die ich immer noch besitze und auch fahre.)
    Meine Erkenntnis damals war, dass das Mischungsverhältis ab Werk (Ölpumpeneinstellung auf Markierung war kortekt) viel zu wenig war 1:72. Ich habe das Mischungsverhältniss damal auf 1:35 eingestellt. Habe inzwischen 36563 km auf dem Tacho und immer noch volle Leistung.Am ende dieser Saison werde ich mir einen neuen Kolben gönnen. Warum ist eigentlich bei 16T km ein Kolbentausch vorgesehen? Was kann es für folgen haben wenn man es nicht macht? Die Kunstoffräder für den Antrieb der Ausgleichswelle habe ich bei 20T getauscht. Der Auslasschieber war noch nie fest.Bin immer das 2T Racing Öl von Hein Gericke gefahren das es jetzt leider nicht mehr gibt.
    MfG
    Leonhard